文｜Dedee
昨晚，在北京奥林匹克塔，广汽新能源为旗下全球首款长续航AI纯电动车GE3 530，召开了一场一点也不花里胡哨的上市会。
说实话，我是没想到这场发布会如此干脆，都没有什么额外的噱头点缀，甚至连五环之歌都没唱。因为据我所知，广汽新能源应该是北京奥林匹克塔开张以来接待的第一家车企。
不过，作为一个眼高手低的典型中年阿姨，一开始对这场发布会和这款车是抱着怀疑态度的，因为它的噱头／抬头：全球首款长续航AI纯电动车。
似乎有点大啊！
不过，通过3个多小时的观摩，个人觉着这款车的确有不少可圈可点之处。还有，顺便被广汽新能源公司总经理古惠南圈了粉。
废话少说，咱们就来谈谈昨晚正式发布的这一“全球首款”，到底有没有夸大？
1、全球首款长续航AI纯电动车这一名号，是否属实？
作为一款自主品牌电动车，GE3 530（尤其是互联网版）有两大关键点：长续航+AI。
目前已知，这款新能源车在60km／小时等速巡航下，最大续航里程达到530km，NEDC续航里程是410km——在采访环节，广汽新能源公司总经理古惠南表示，在测试时，该车的NEDC续航里程起码达到450km，但他记录为410km，打算将多出的40km当作惊喜，送给车主。
嗯哼？还有这种操作？！我还是第一次遇到。
面对这么一个“财大气粗”的主儿，咱实在忍不住想拿它和其他车型进行一番对比：
没想到相比大部分纯电动车，其续航里程等数据真的很不错。
当然，其最大续航里程相比特斯拉的Model X还是有差距的。不过GE3 530只是一款小型SUV，无论车还是电池组，肯定比不过后者的Size。
所以说，广汽新能源GE3 530作为一款纯电动车，其“首款”的噱头就在于——续航更厉害的远没它会玩AI，更会玩AI的续航没它厉害，等于是同等级最高平均水平。两者相加，就是唯一。
且按照目前获得的数据，即使没有腾讯AI系统加持，GE3 530也是自主品牌或小型SUV里，续航时间最长的纯电动车。
2、GE3 530是如何成为目前为止，续航时间最长的自主品牌纯电动车？
改造电池。
GE3 530的电池，采用宁德时代提供的最新三元电芯技术，是当下能量密度最高的动力电池。
新车在动力电池包的上、下壳体和内部模组都进行了轻量化设计，由此达到了升级。
上壳体采用SMC新型复合材料（SMC是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。是如今汽车制造中不可缺少的材料，从保险杠、仪表盘到车身壳体、发动机等等，都被广泛应用），别小看了这种塑料材质，却能高强度保护电池，即防止内外双向侵蚀。同时，单个部件的减重达到了15%。
下壳体使用了强度等级高、耐腐蚀性强的高强度铝型材，单个部件的减重达到了38%。而电池模组的端板材质，用的是航空级高强度铝合金，使能量密度提升15%。
我们都知道，动力电池组的能量密度与重量、电量密不可分。后两项数值的任意细微变化，都会影响前者——由此，使得GE3 530动力电池组的能量密度相比现款GE3增加了10kWh，达到160Wh/kg。电池组总重量则减轻28kg，电池容量从原先的47kWh提升至54.75kWh，由此降低了车辆的百公里电耗，为14.7kWh/100km。
更多的续航里程由此而来。
3、电池在极端气温下是否会罢工？
即使将电池变轻，动力电池组的能量密度增加的确延长了续航里程，但如今大部分自主品牌的纯电动车，一旦遇到极端气温，比如零下十几度的大雪天，如何改造都是白瞎。
也难怪早在4年前就曾有一个名叫“低温环境纯电动汽车发展与应用论坛”，专门探讨低温对电池性能的影响。
而GE3 530已经准备了应对机制，并配备了其自主研发的第三代温控系统——工作过程中，这套温控系统可实现“慢冷、快冷、加热”三种温控模式，的确比一些简单装配温控系统的车型智能不少。
简单看了一下官方解释，就是动力电池组似乎能随时“播报”其温度变化。比如正常工作时，温控系统通常采用第一种慢冷方式，用常规冷却液循环进行冷却。当动力电池温度不断升高时，温控系统会发指令给空调压缩机，来帮助电池快速散热。
同理可得最重要的一环——当动力电池组处在低温环境下，温控系统里的加热器，会给冷却液加热让电池恢复到恒定的工作温度。
以上就和给汽油车热车差不多，将动力电池，始终保持在一个恒定温度下，既能提高使用寿命和安全性，又能保障续航里程的可靠性。据说在冷却液控制上，GE3 530采用的电子阀门不会有什么延迟，相比机械阀门更主动和精确。
如果的确如此，应该是能缓解北方电动车冬季要么开不动，要么续航里程少一半的大难题。
4、作为一款纯电动车，其防水安全性如何？
相比传统燃油车，纯电动车的防水安全性也是很重要的。
一般车主对于纯电动车最担心的第三个问题，就是车内电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，是否会立马发生漏电短路，继而引发一连串不可预想的后果。
据目前官方数据来看，GE3 530已经通过350万公里的整车测试里程，外加整车涉水、海水浸泡、火烧、挤压、穿刺、震动冲击等测试。
而通过现场提供的数据显示，其搭载的是一组永磁同步电机+电池组。前者最大功率180匹马力，最大扭矩290牛·米，达到了IP67等级防水。这也是如今不少电动车达到的防护级别。
什么是IP67？即Ingress Protection Rating（防护安全级别），IP后的第一个数字为固态防护等级，第二个数字为液态防护等级。这个级别的防水，一般是指电子设备没过水面达一米深，同时浸泡半小时不出问题。
注意哈，是电机等电子设备，不仅仅是车。这就相当于大部分车身已沉没在水中的情况。
不过根据GE3 530发布会前循环播出的广告介绍，这款车目前的车身涉水深度为90cm。
5、最后一个问题，也是GE3 530的另一关键所在：它的AI系统到底如何？
目前已知的讯息是，这款车是广汽集团自去年9月与腾讯签订战略合作协议后，搭载并使用腾讯车联AI in Car系统的首款广汽新能源车。
大家首先想知道的是，AI in car系统与百度DuerOS系统、阿里AliOS系统有啥区别？
因为，从目前国内智能汽车终端领域来看，有高德导航、支付宝等高成熟APP加持的AliOS系统，无疑是做得比较早又比较到位的；而百度的DuerOS系统，虽然语音识别度、导航精准度等方面比不上前者，但它瞄准的是更超前的自动驾驶领域。
相比之下，腾讯应该是从社交和游戏领域来进行布局的，因此速度虽然比不上前两位，但也有自己的特色。
根据腾讯官方的说法，目前加载在GE3 530之上的AI in car系统，汇集了腾讯体系内安全平台、内容平台、大数据、服务生态外加AI能力。它不是真正意义上的OS，更像是一种智能解决方案包。提供智能人机交互、语音服务、车载地图、社交出行、用车生活等5大类基本服务。
而AI in car系统的最大特点，在于“AI”和“社交”二点。
比如特有的独角AI北鼻助理，可以做到1.2秒响应，即见即说，即说即响应。目前GE3 530拥有31项免唤醒功能，大到天窗车窗、导航、音乐娱乐等语音控制重点目标，小到空调、雨刮、座椅加热、仪表盘背光调节等细节，都在AI in car系统的可控范围之内。
（不过，叫醒AI必须喊一声“你好，北鼻”……）
还有通过微信免密支付停车费，低电量时自动提示并主动规划最佳路线，查找最近充电桩。甚至在AI导航方面，推出了自家娱乐王牌“王者荣耀”语音版——这一点，相比高德的林志玲或郭德纲语音包，更容易让90后产生共鸣，很能治愈驾驶疲劳。
再比如可以通过小程序“腾讯我的车”，实现车与手机两方互通，随意集结的社交出行；在集结的同时，可以实时共享，查询好友的具体地点位置。
以上，都是我目前为止所获知的，AI in car系统的独特所在。
最后，感觉广汽新能源总经理古惠南是个挺有趣的中年大叔，还老爱说些俏皮话／大实话。
除了之前提到的，给车主朋友多40公里的大惊喜……
还有——“纯电动车想成为主流，必须打消大部分人的里程焦虑。后者除了通过改造电池，关键还要多造充电桩和相关设施。但现在充电大家都越充越快，对电网和电力公司的打击比较大，所以这也让政府挺为难。所以哪天充电桩真正做到和油站那么多，纯电车也就能成为主流了。”
再有——“为什么一定要把广汽新能源必须从广汽集团里分离出来？我之前做了30年发动机，我知道电动车和传统燃油车就是不一样嘛，一个没发动机的一个有发动机的，怎么可能一样吗？我不可能同时为两种完全不同的东西考虑啊，头都大了，只能顾一头。”
再比如——“车主完全可以通过国家补贴的多少，来识别厂家创新和科技含量力度的高低呀！国家对于新能源车的补贴，一般是三大块，续航长短、电池能量密度和智能科技。续航长短以400km为最高补贴，GE3 530早过了；电池能量密度我是最大的；智能科技方面，AI in car系统基本用嘴来操作就行；所以我肯定能获得国家最大补贴。”
采访结束时，古惠南再三关照：“一定要上北京奥林匹克塔的塔顶，看看北京的夜景，那种感觉实在太棒了！”
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