如果把6月车市的下滑归咎于火爆的世界杯，那么7月的继续下跌原因似乎要复杂了许多。
根据乘联会公布的数据显示，尽管今年1-7月狭义乘用车零售数据要稍高于去年同期的增速，但整体速度已回落到近年的低位水平。具体到月份来看，今年7月乘用车市场零售156.7万台，不仅同比环比双双下滑，轿车、SUV以及MPV各个细分市场继续前月的下滑态势，在传统淡季里似乎有种“跌跌不休”的意味。
在乘联会看来，7月新车零售增长乏力有着多方面的原因，首先异常炎热的天气影响了车市人气，同时由于受美国贸易摩擦的影响，复杂的外部环境影响了不少消费者信心；此外我国中西部楼市销量的较快增长，让消费者投入楼市力度加强，从而影响购车消费。
品牌
品牌销量上排名靠前的依然还是熟悉的面孔，只是座次发生了一些小小的变化。
从乘联会给出的7月品牌综合销量来看，一汽－大众终于在12个月后再次击败了长期屹立冠军的南方兄弟，夺得单月冠军。尽管高尔夫、捷达、A6L、Q5等车型都出现了下滑，但得益于在轿车前20名中占据5个席位，以及奥迪整体的微弱增长，一汽－大众仍然有一定优势。别忘了，它还有刚刚上市就在快速增长的T-ROC探歌，同时它和上汽大众下半年都有新的SUV车型等待亮相，竞争也势必更加激烈。
身后的上汽通用虽然稳定，别克、雪佛兰、凯迪拉克也都有着不同程度增长，但主销车型英朗的一蹶不振仍然是品牌的一大隐忧，算不上火爆的昂科威、探界者SUV车型也将面对南北大众全新SUV车型更严峻的挑战。同样很稳定的吉利虽然依然有6款车型破万，两位数的增幅也领跑前十的所有品牌，不过主销车型博越销量跌破2万台，可能也与SUV热度下降、同类产品竞争加剧有关。好在轿车产品仍然强势，新加入的博瑞GE以及即将步入战场的缤瑞，都有可能成为吉利新的增长点。此外值得注意的是，由于领克02的加入，领克品牌也在7月首次突破单月销量万台。
上汽通用五菱、东风日产在前十名中的位置一直比较稳定，二者7月的增幅和销量也相差不大。身后是同比增长7.5%的一汽丰田，其6月末上市的奕泽首次计入销量就有超过2500台的成绩，未来仍然有大幅增长的可能。而东风本田、北京现代虽然排名有所提升，但整体销量较去年同期都有所下滑。
在此前曾进入前十名的品牌中，上汽7月虽然在总量上有些逊色，不过单月和今年累计的同比增幅，都超过了两位数，并且高于不少前十的自主和合资品牌。在轿车、SUV产品线已经十分丰富的情况下，荣威Marvel X以及名爵HS等车型也将相继入市，加上稳定的新能源产品，品牌回归前十只是时间问题。
相比之下，长安、长城以及长安福特则要失意得多。长安方面，除了逸动系列破万勉强还算稳定之外，CS系列的SUV车型以及一直未有较大起色的睿骋CC，都有不同程度的环比或同比下滑，没能给品牌足够的信心。新车尚有时日才能上市的长安福特，由于缺乏新产品的导入，一直未能让颓势得到改善。根据福特汽车公布的数据显示，2018年7月长安福特销量33037辆，同比下滑43%，全线产品均有两位数的下滑，其中福克斯、蒙迪欧、翼虎等车型的降幅更是超过50%，恐怕新福克斯和新福睿斯即便马上到来，也很难迅速挽救下滑中的品牌。至于一直醉心于SUV的长城，唯一破万的哈弗H6下滑幅度也超过3成，WEY的两款车型也下滑至月均3千余台。尽管最近品牌最新推出了哈弗F系列的新车和VV6等产品，但“换汤不换药”的产品更新和只依靠SUV单条腿走路，已经让长城很难追上吉利、上汽等其它自主品牌的增长步伐。
轿车
数据显示，今年7月国内轿车共售出新车80.97万台，相较于6月下滑7.0%，对比去年同期小幅下跌3.8%，不过总体体量仍大于SUV市场。
由于轩逸和朗逸的下滑，比前月多售3千多台的卡罗拉在7月登顶轿车销量榜首，不过由于目前新朗逸的终端优惠还未完全放开，卡罗拉和轩逸还能风光多久仍然是未知数。大众仍然占据了前十名中的一半席位，其中帕萨特的大涨最让人意外。如果说其去年同样的大起大落多由于阶段性的压库所致，那么今年或许是由于换代车款即将上市，现款在市场上凭借着较大的优惠能获得更多人青睐。
改款后已然成为国民车的自主轿车帝豪，在7月冲破2万大关，排名也有所上升，也依然是轿车前十名中的国产独苗。与卡罗拉同平台的雷凌在销量上虽然有些差距，不过作为这个级别的热门车型，同样能在前十名中占据一席之地。一直因为三缸争议而低迷的英朗，似乎还没有回过神来，虽然销量比前月增加了2千余台，但离回温尚有距离。同样面临窘境的福睿斯，继续下滑至刚刚突破1万台，想必福特也很希望全新福睿斯在8月底上市之后能够改善目前的局面。此外，前月还有2万台的韩系代表领动，在7月差点跌破万台关卡，毕竟在品牌力有限、同类型自主和合资竞争愈加激烈的情况下，韩系想要靠轿车出头仍然不易。
中级车方面，帕萨特的“翻身”除了自身的增长之外，迈腾的小幅下滑也是一大原因。不知道随着下半年全新帕萨特换代，迈腾的压力是否会随之增加。紧随其后的凯美瑞相对来说销量比较稳定，路上见到的频率也越来越高，想必产能已经得到足够释放。雅阁在前月突破1.4万台之后小有回落，没有继续增加可能在一定程度上是由于受到机油门阴影的影响。余下的雪佛兰迈锐宝和日产天籁，都在8-9千台左右徘徊，其中后者最近刚刚曝光了全新换代车型的申报图，而曾与它们并驾齐驱的福特蒙迪欧则无法止住下滑颓势，7月仅千台入账；美系另外两个代表君威和君越的合计销量依然突破1万台。
豪华车部分，C级和E级双双破万，无疑奠定了奔驰目前在三驾马车中的地位；相比之下奥迪和宝马分别只有A4L和5系成为其轿车部分的强力支撑，而3系和A6L与前月的销量水平基本相当。凯迪拉克XTS和ATS-L的销量没有太多变化，整体也未能破万，捷豹XEL、沃尔沃S60L和英菲尼迪Q50L等二线豪华品牌的主销轿车产品都有不同程度的小幅下滑。
在其它轿车中，新能源车型的表现较为突出。比如宝马5系新能源，7月销量1235台，相较于6月的三位数成绩有明显提升；上市不到三个月的吉利博瑞GE，两种混动车款合计有3684台的成绩，较前月继续提升；燃油车方面战斗力有限的奇瑞，凭借新能源车eQ的4千多台销量，也能在市场上占据一席之地。
SUV
曾试图赶超轿车的SUV市场，似乎迎来了红利消退期，在6月出现同比环比双下滑之后，7月依然未能止住低迷的态势。根据乘联会数据，7月国内SUV市场售出新车63.97万台，同比和环比下滑幅度均为6.9%。
下滑中的卫冕冠军哈弗H6即将被刚刚推出入门车款的途观赶上，两者差距已经不到1千台；同样下滑的还有吉利博越，虽然稳定在第三名的席位，但月销量已减少至2万台以下。曾经赶超过H6的宝骏510，在6月的基础上继续下滑，而许久不见的传祺GS4，在6月新款上市之后，似乎随着性价比和产品力的增强而迎来了销量提升。除了它和别克昂科威、丰田RAV4之外，前十名中的其余车型全部出现了不同程度的下滑，也足以说明随着SUV市场越来越多新车和品牌的出现，激烈的竞争和逐渐饱和的市场，已经让此前热度居高不下的SUV市场开始降温。在这样的环境下，诸如长城等一心只靠SUV追逐利润的品牌可能真的需要调整一下自己的产品战略了。
6月才恢复过万的CR-V还没有坐稳，7月销量又跌至6803台，看来机油门事件仍然在持续发酵。同样状况的还有奇骏，或许是由于车型一直未换代，而日系对手如CR-V、RAV4等相继迎来改款换代，淡季的消费者处在持币待购的观望状态，其销量也从6月的近2万销量腰斩至7月的8千余台。相比之下，韩系SUV的代表起亚智跑在换新之后一直有着不错的表现，稳定在9千多台的成绩也让其在一众下滑的SUV车型中坚守在排行靠前的位置。
豪华SUV中，奔驰GLC成为唯一破万的车型，而Q5在新款上市、老款同堂销售的前提下似乎仍没有完全释放出全新Q5L的潜能，增长空间有待观察，此外Q2L申报图也已曝光，距离上市的日子已经不远。尽管宝马的X1仍然不温不火，但刚上市不久的国产X3在7月已有3827台入账，未来仍有快速增长的可能。
在其它关注度较高的SUV中，同期推出的“双胞胎兄弟”丰田奕泽和C-HR却没有享受到相同的命运，前者2538的单月销量比起后者的151来说可谓是“吊打”。意在成为斯柯达入门SUV的柯米克，4335辆的成绩也要优于销量只有它一半的“师兄”柯珞克。在柯米克身前不远的，是7月底才刚上市的大众T-ROC探歌，这台还没上市就有四位数销量的入门级SUV，7月销量已翻番，达到4641台，以这样的趋势来看破万似乎也只是时间问题。而眼见着领克越走越高，长城的自主高端品牌WEY则陷入低迷，主销的VV5、VV7都只有三千多台销量，VV7已经落后上市不久的领克02。
MPV
在没有那么复杂的MPV市场，7月国内售出新车11.75万台，同比和环比下滑幅度在三个细分市场中最大，分别为8.3%和9.1%。
尽管冠军依然是五菱宏光，但相比6月和去年同期，销量已下滑不少，优势不再明显。有着不输大哥宝骏730空间的宝骏360，凭借更实惠的价格和更高的性价比抢去了更多市场，排名提升的同时或许也会让宝骏心情复杂。而比亚迪宋MAX相比前两月销量出现一定下滑，不知道是否受到自家全新一代唐的冲击。
合资部分，别克两款主力MPV车型GL8以及GL6销量都相对稳定，奥德赛的销量相对前月也大幅增长94%，而艾力绅和途安则有不同程度的下滑，不过从排名和体量上看还算相对稳定。
整体来看，别克GL8、宋MAX等符合市场消费趋势的车型销量依然比较稳定，而五菱宏光的下滑和宝骏的大幅波动则说明在需求并不算旺盛的MPV市场，产品的洗牌和淘汰速度要比轿车、SUV市场快得多，这个市场主流车型的产品力需要更快更新。
小结
淡季、楼市、油价、政策等多方面无时无刻都在影响着国内的整体车市，对于刚需人群来说，这些都不是问题；而对于那些观望者来说，任何一个因素都有可能影响甚至阻止他们的成交。
文 | 辜雪
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