8月末的阳光依旧刺眼，当我经过整齐划一的桩桶走近篷房时，一台Giulia出现在了视线中。如果不是看到更为夸张的倒三角进气格栅、引擎盖散热孔、红色刹车卡钳，以及翼子板上的“四叶草”标识，这台性能车可能会被误以为一台普通轿车。随后纽北7分32秒单圈成绩、最速四门量产车、法拉利同源发动机等标签陆续出现在我脑海里。
现场别出心裁特别设置了竞速区与竞技区，竞速区复刻了西班牙加泰罗尼亚赛道，而竞技区则分别用不同的关卡去模拟极端路况。前者对应Giulia车型，后者对应Stelvio车型。虽然随后的场地环节中并没有体验到四叶草版本的性能车型，但碳纤维传动轴的搭载以及前后50比50配重等逆向研发的设计思路依旧保证了这两款普通车型足够的乐趣。
在竞速赛中，280HP版本Giulia的油门调校十分灵敏，动力输出较为直接，同时这台8AT变速箱和发动机的匹配也做的比较好。无论在做出弯全力加速动作还是绕桩中控制车速的动作时，加速踏板都能清晰领悟驾驶者意图。此外由于场地大小有限，赛道被布置得十分紧凑，有些弯道只能容下一个车身宽度，一不留神车辆就会接触桩桶。然而配备电动助力转向的Giulia在狭窄的赛道中表现非常灵活，轻巧的手感也不会给人过多负担。
但遗憾的是电子稳定系统并不能完全关闭，加上试驾车上的轮胎抓地力有限，所以在入弯速度过快时车身很容易出现转向不足的情况，这时提前减速显得十分有必要。在连续绕桩环节中，Giulia的底盘响应很快，车尾在不断的变线过程中能够很好遵循车头的轨迹。一整圈场地赛下来，这台车灵活的操控给我留下了深刻的印象，相比当下国内一众加长轴距的同级别车型，Giulia的纯粹感显得弥足珍贵。然而在赛前的讲解中官方培训师透露，加长轴距版的Giulia车型后续也会来到国内市场，这也让人好奇如此追求驾驶乐趣的阿尔法·罗密欧后续是否会重新定义这辆车的性格。
随后在竞技环节中，这台百公里加速官方成绩能跑进6秒的Stelvio并没有被安排直线加速的体验环节，相反它将遭遇湿滑路面、颠簸路面以及用道具模拟出的越野路段，这也大大还原了现实中的用车场景。在湿滑路面中，这辆SUV的电子系统能够很快的对打滑车轮进行有效制动。随后在颠簸路面中，得益于Stelvio较高的车身强度与悬架良好的支撑性，驾驶员与乘客在车内感受到的晃动并没有车外看上去那样明显。在随后的模拟越野路段中，当车辆行进至某个阶段会形成交叉轴的情况，这对定位城市SUV的Stelvio有着不小考验。
Stelvio在离地间隙与接近角、离去角方面并没有过多优势，由于悬架行程较短的缘故，车轮在经过大角度起伏路段时很容易离地。同时由于电子助力的转向的路感十分模糊，驾驶者在极端情况下很难感知到前轮所处的位置以及转向角度，所以在通过场地中的模拟路况时驾驶者信心并不强烈。但好在搭载采用多片离合器结构四驱系统的Stelvio还是顺利通过了考验，其实作为一台更注重铺装路面行驶的城市SUV，四驱系统的存在意义更多是为了提升操控性，并在雨雪天气下拥有更好的安全保障。
在经过短暂而精彩的场地试驾环节后，下车走向篷房的我有些意犹未尽，因为在如此精心设计的赛道和模拟道路中体验两款颇为纯粹的车型实属难得。然而当再次经过身边那台Giulia四叶草时，我早已没有开头那般因未染指它的遗憾。或许正是因为阿尔法·罗密欧把自己运动的DNA融进了每一款车型里，才让我在普通版Giulia车型里也能拥有手起刀落的驾驶快感与惬意的笑容。只是这份纯粹以后会因国内市场需求而被稀释吗？这是个引人思考的问题。
閱讀更多 Y車評 的文章
