据日本媒体8月23日报道，铃木汽车和重庆长安汽车就解除合资协议达成一致。一度沸沸扬扬的“铃木退出中国市场”的传闻终于坐实。
铃木早前已经从其在中国的另一合资公司撤资，至此铃木在中国这个世界最大的汽车市场上不再拥有汽车生产基地。
在此之前，长安铃木的经销商也已不再制订新车投放计划，坊间对铃木撤资的议论一直都存在。
在铃木宣布撤出“昌河铃木合资公司”后，更加快了铃木退出中国市场的预测。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，由三方持股，占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。
铃木以经济型小车的优势深入中国市场，随着中国消费者收入的增加，对大型轿车和SUV需求扩大，专注于小型汽车的长安铃木明显落后于市场。
自主品牌的崛起，也让这些生存在边缘本来受众群体就小的品牌受到冲击。
曾经深受国人喜爱的铃木早已在市场变迁中“失宠”，彼时长安铃木作为日系车最早的合资车企之一，开发出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车霸主。
但随着消费市场的变化，小型车销量开始出现萎靡之势，SUV异军突起。
然而铃木的产品发展战略中却并未将SUV列为重点开发对象，它仅有的三款SUV中，吉姆尼、骁途两款小型SUV以及维特拉这款紧凑级SUV，都因空间小、设计陈旧，被消费者诟病。
自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史顶峰后，铃木的销量就一直处于下滑状态。
根据乘联会数据显示，2017年长安铃木全年销量为86,513辆，同比大减26%，在所有汽车厂商中排位第53，当年亏损8482万元。
进入2018年，长安铃木更是断崖式下滑。销量的不济是铃木退出合资公司的根本原因。在铃木方面看来，与其持续苦战，倒不如早日结束。
报道称，铃木将其在合资公司重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车。
预计一旦得到监管长安汽车的中国政府批准，双方则可以马上开始办理具体的解除手续。顺利的话今年内即有可能完成出售。
再说几句
铃木的车型已经不适应现下的中国市场；从铃木在中国汽车市场曾经的辉煌走到如今不得不退市的局面，确实让人觉得有些可惜，但市场终究是市场。
任何一家企业如果不紧跟市场步伐，不能持续生存下去，终将被市场淘汰。
閱讀更多 車軲轆話 的文章
