近年來，國內A股市場領先的汽車上市公司上海汽車集團股份有限公司（600104.SH，以下簡稱“上汽集團”）全資子公司上汽大通汽車有限公司（簡稱“上汽大通”）的C2B探索引行業矚目。
近日，作為率先實施C2B戰略部署的車企，隨著C2B大規模個性化智能定製模式進化到2.0階段，上汽大通在個性化定製生產的模式上取得明顯成果：包括D90、MPV G10 PLUS、V80、T60在內的所有上汽大通在售車型，以及首次亮相的G50，都加入了C2B定製行列。
根據介紹，經過一年的實踐和積累，上汽大通總結出包括交付週期、售後響應、經銷商培訓、標準車和定製化的銜接、前端與後臺的銜接等C2B的幾大核心難題。“有人說我們需要包容，我一點不需要包容，我們需要的是砥礪前行。”上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松如是說。
破解痛點 把脈智能定製新風向
如何破解“捆綁銷售”“熱銷車型加價”等購車潛規則，選擇一輛“對的車”？上汽大通C2B大規模個性化智能定製模式給出了答案。
通過C2B大規模個性化智能定製模式，準車主可以輕鬆完成“選車”任務，拒絕奔走在各家4S店之間，在手機上輕鬆走完整個購車流程。甚至於基礎版搭載全景天窗、高配版刪除座椅加熱系統等“任性要求”，也都可以由手機端分分鐘“安排”出來。
據瞭解，包括全尺寸智能定製互聯網SUV D90、大大的互聯網MPV G10 PLUS、寬體輕客車型V80、劃時代皮卡T60在內的所有上汽大通在售車型，以及首次亮相的全新MPV G50，都加入了C2B定製行列。
其中，於近日新推出的上汽大通G50，在定價環節同樣放權給消費者，採用與用戶一同參與設定的定價理念。G50的誕生將是用戶和設計師、工程師共同腦力激盪的結果，用戶很多美妙的idea都會在這臺MPV上得到實現。
上汽大通相關負責人介紹稱，未來MPV、SUV、皮卡、寬體輕客等不同圈子的小夥伴將突破圈層，輕而易舉地通過“蜘蛛智選”智能選配器找到組織。
那麼，用戶究竟如何操作才能“組裝”這樣一臺車？據介紹，首先打開“蜘蛛智選”主界面，根據需求從“智能定製”“極客定製”“互動選車”“熱銷推薦”等選車模式中選擇一種，而後根據提示進行操作，最重要的就是對變速箱、驅動形式、座椅佈局等必須配置的項目進行選擇。如有需求，用戶還可以對座駕進行外觀顏色、輪轂樣式、散熱器格柵樣式、座椅套面料等方面的配置。全部設置完畢後，點擊“下單”，一張定製汽車訂單就被髮往智能工廠。
不過，僅僅是這樣還不夠。未來的“蜘蛛智選”還有更多新技能等待解鎖。新生小鮮肉G50目前正處於收集定價環節，預計不久後也將登錄“蜘蛛智選”，成為定製汽車的新成員。此外，“蜘蛛智選”還將走向全球。
“後來者”逆襲 創新驅動“大通速度”
作為乘用車市場的“後來者”，上汽大通無疑面臨著嚴峻的市場環境。令人欣喜的是，經過七年的蓄勢積累和滾動式發展，上汽大通從初期兩年推出一個產品，深耕細分市場，到一年推出兩個全新產品，形成五個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺，為消費者提供整體體驗方案。
對於備受業界矚目的C2B模式，在過去近兩年的實踐上，上汽大通完成了蜘蛛智選車輛配置入口的開發、工廠柔性化生產改造、數據架構搭建、經銷商體系的篩選和升級、供應鏈整合等一系列工作。
從“萌新”1.0進化到“超能”2.0，兩年來，上汽大通專注C2B大規模個性化智能定製模式。其中，D90有多達70%的訂單來自線上，“手機選車”成為新潮玩法之一；D90更憑藉出色的品質實力，屢次在各大政府甚至國際級別場合中亮相。
“D90在未上市公佈價格前就已經積累了10003件訂單，而C2B大規模個性化智能定製模式訂單的交付週期比較長。在此情況下，公司面臨的問題是怎樣解決C2B大規模個性化智能定製模式和傳統庫存車銷售模式之間的矛盾。”藍青松坦言，因為交付週期長，經銷商更願意銷售庫存車型，但是絕大多數用戶選擇D90是因為個性化智能定製，因此，後來的生產上汽大通按C2B大規模個性化智能定製模式來進行。
今年上半年，D90先後成為青島市警用車輛、南方電網越野生產用車，更作為上海合作組織青島峰會官方指定用車，在會議期間為各國政要、嘉賓提供用車服務。不僅如此，充滿新意、引領行業的上汽大通C2B大規模個性化智能定製模式還吸引了大批用戶的“強勢圍觀”。
“傳統的企業流程是金字塔結構，從市場分析到產品開發，而現在C2B定製模式則由用戶需求驅動。以往4S店做了用戶和車企之間的防火牆，現在大通沒有防火牆，通過C2B定製模式，用戶和我們直聯。因此我們成立了數據及用戶運營中心，其不直接承擔銷售業務，卻能相對客觀地做業務轉型與用戶服務。”藍青松表示。
引領傳統模式“革命”
眾所周知，汽車是一個具備專業門檻的行業，高度自由化定製也面臨著一定挑戰。
“我們去年發現兩個痛點，一個是有些客戶非常認真地定製汽車，有一百多項要選，選得眼花繚亂的，又急著要搶車，發現下訂單之後選錯了；另一個是，有些客戶選擇困難，今天覺得這個很好，過幾天覺得不太耐看。”上汽大通副總經理王瑞表示。
針對此情況，上汽大通推出“後悔藥”功能，給已購車的用戶“後悔”機會。“後悔藥”包括8月8日——9月8日期間，為D90認證車主提供的短期免費“限時特效藥”8顆，以及不斷迭代的長期“處方後悔藥”，第一批處方後悔藥合計12項內容，將為用戶提供“我行我換”“一鍵重選”的貼心特色服務。
同時，為了更好地進行資源、流程、體系的整合，更好地為每一個用戶服務，上汽大通還特別設置了“首席用戶官”（簡稱“CUO”）的職位。
根據上汽大通汽車有限公司總經理助理、上汽大通首席用戶官潘雪偉介紹：“我們在APP上給車主提供預約維修功能，用戶如果維修保養完覺得不爽，可以直接反饋在客戶端上，通過這種數字化工具的手段可以提升用戶體驗。”
“有的人喜歡去沙漠穿越，有的人喜歡週末自駕遊，針對不同的使用場景我們也能夠在他進店之後給他獨特的、有針對性的、不浪費錢的專屬維修服務。”王瑞說。
而隨著定製的精細化，C2B大規模個性化智能定製模式會不會有很多額外的成本也成為業界關注的焦點。對此，王瑞解釋稱：“實際上做好之後成本真的不高。我們做的事情可能多，但能夠把額外的事情從負擔變成效率，整個團隊花在做事情的時間更多，效率更高，成本沒有什麼增加。”
C2B模式對傳統汽車製造生產、銷售服務流程帶來了大量挑戰，藍青松稱，當時是初生牛犢不怕虎，一腳踩進來，發現這個決策非常英明。市場觀察人士認為，隨著上汽大通C2B大規模個性化智能定製模式日趨成熟，人們的購車體驗正發生顛覆性的變化，這對於傳統理念下的汽車設計、生產、銷售模式堪稱一場“革命”。
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