走進中國鐵路西安局集團有限公司安康電務段燈泡檢車試驗室，一陣熱浪迎面撲來。信號工李大平趴在試驗檯上，一邊記錄，一邊扯著肩上的毛巾擦汗。
信號燈被稱為鐵路“眼睛”，紅、綠、黃、白、藍5種顏色或組合代表不同的列車行車指令,是確保鐵路安全暢通的重要行車設備。李大平日常的工作，就是對這些“眼睛”進行檢測。
燈泡雖小，但要裝進信號燈內，卻要連過三關。第一關，每批次先抽取5只燈泡，連續進行16.5V超高壓、250小時加速試驗。如果出現兩個燈泡不合格，則全部退回。
第二關老化篩選試驗最為關鍵。試驗必須連續進行3個小時，不能有絲毫中斷。冬夏時節，為錯開用電高峰，防止跳閘中斷，李大平每天早上5點半就要開始作業。
李大平每次要同時檢測54個燈泡，每個燈泡25W，54個燈泡同時點亮，相當於一千多瓦的電爐子擺在面前，站在旁邊稍微一動就渾身是汗。由於距離檢測平臺很近，室內的空調就顯得有些不太“給力”。
燈泡檢測，電流精度需控制在0.1A之間，才能準確挑選出適合列車和調車兩種不同用途的燈泡。
時間久了，李大平摸出些門道。他找來一塊機械室廢舊電源屏，給調壓器裝上穩壓源，既防止頻繁跳閘導致反覆測試，又保證輸入電壓穩定，測試數據又準又快……
老化試驗結束後，李大平將所有燈泡取下，降溫後，還要進行最後一關——光通量檢測。暑運期間，李大平一人要完成近3000只燈泡的檢測工作，相當於給500多公里鐵路線上的信號燈炮進行了一次“健康體檢”。
供稿：安康電務段
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