走进中国铁路西安局集团有限公司安康电务段灯泡检车试验室，一阵热浪迎面扑来。信号工李大平趴在试验台上，一边记录，一边扯着肩上的毛巾擦汗。
信号灯被称为铁路“眼睛”，红、绿、黄、白、蓝5种颜色或组合代表不同的列车行车指令,是确保铁路安全畅通的重要行车设备。李大平日常的工作，就是对这些“眼睛”进行检测。
灯泡虽小，但要装进信号灯内，却要连过三关。第一关，每批次先抽取5只灯泡，连续进行16.5V超高压、250小时加速试验。如果出现两个灯泡不合格，则全部退回。
第二关老化筛选试验最为关键。试验必须连续进行3个小时，不能有丝毫中断。冬夏时节，为错开用电高峰，防止跳闸中断，李大平每天早上5点半就要开始作业。
李大平每次要同时检测54个灯泡，每个灯泡25W，54个灯泡同时点亮，相当于一千多瓦的电炉子摆在面前，站在旁边稍微一动就浑身是汗。由于距离检测平台很近，室内的空调就显得有些不太“给力”。
灯泡检测，电流精度需控制在0.1A之间，才能准确挑选出适合列车和调车两种不同用途的灯泡。
时间久了，李大平摸出些门道。他找来一块机械室废旧电源屏，给调压器装上稳压源，既防止频繁跳闸导致反复测试，又保证输入电压稳定，测试数据又准又快……
老化试验结束后，李大平将所有灯泡取下，降温后，还要进行最后一关——光通量检测。暑运期间，李大平一人要完成近3000只灯泡的检测工作，相当于给500多公里铁路线上的信号灯炮进行了一次“健康体检”。
供稿：安康电务段
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