上一次听到Prime，还是在亚马逊购物的时候
——车则
东南DX7 Prime之前北京车展、福州车展上均有亮相，时隔2个月，前几天拿到了一辆DX7 Prime，做了一个比较详细的，同时又图文深情并茂的测评文：
作为DX7系列的中期改款车型，这个Prime所代表的意思和亚马逊高级会员一样，代表着精品、最好的、尊享。你可以理解为他是DX7系列中的高配系列。DX7系列中的S级。
不容易从图上看出来的是数据和灯源：
DX7 Prime 车身尺寸稍有变化，长宽高为4585*1900*1718mm，与普通的DX7相比，长了55mm，高了18mm
容易从图上看出来的就是外观、内饰改变，不得不说DX7 Prime是一台比较圆滑讨巧的车型，集中体现在他非常善于做自我包装。
在外观上，可以满足车主对于豪华SUV的幻想。
前后灯组均采用了全LED光源，从设计的角度来说，LED大灯组可以凹出更多的造型。
所以灯在点亮的时候，非常风马蚤。
对比普通DX7，前脸中网变得更大
引擎盖多了几道拱起的肌肉线条。
在车头侧面新增了一道饱满的前凸曲线，看起来攻气更足。车身四周有大量的镀铬条装饰，连车窗边框都有。
C柱上标上了专属的Prime标识，有点类似于黄金黑卡VIP装识。
车胎也是，你看得到的地方都是能给你一份满意的答卷：轮胎选用了235/55R18的米其林Primacy 3 ST系列轮胎。
这种有高柔性的胎面橡胶可以和胎块倒角设计相结合。让轮胎更好地贴合路面，为DX7 Prime 提供更强的抓地力。
与轮胎品牌和材质升级相匹配的还有外观的升级。配上了红色卡钳，乍一眼看过去还有brembo的感觉？
我们拿的这辆DX7 Prime是新车，有一排的膜还没有撕掉，进入车里，意外的是，车箱内没有新车的那股异味。
周边大量软质材料包裹，不会有同价位车型那种塑料感。甚至在一定程度上超越了大部分合资车。
座椅也很舒服，在皮质的选用上，虽然不知道DX7 Prime选用的是什么品牌，但是在肌肤的触感，和臀部的贴合度上，可以打很高的分数。
进入主驾驶位，驾驶位座椅电动调节。
中控变成了10英寸悬浮式触控大屏，钢琴漆面板，银色拉丝饰条。
中控屏搭载了全新的SEMI-Ⅲ车载智能系统。
注意看方向盘角度的感应，挺有趣的
整套中控系统操作真的非常流畅.
四周显示包括方向盘角度等等信息。
即使是3D全景视图这种需要大量图形处理的功能，都非常流畅，没有其他合资车型会出现的卡顿。
比如同级的启辰，那个3D视图，至今都觉得辣眼睛。而且东南DX7 Prime还能在变道时自动切换盲区画面。
支持智能车载WIFI、基于科大讯飞引擎的智能语音识别【你好，小南】，点歌、导航、分享热点，空调温度都能实现语音控制。
当然你要是怕自己普通话不好，可以选用按键对话：
我个人是觉得，你完全可以打消这个念头，DX7 Prime的制造商是东南汽车。我们福建人。在普通话这块包容性很高...
这个小南选用的是科大讯飞系统。然而这个讯飞系统就是当年老罗在锤子手机上有明显的操作示意。
对的了，就是当年那个想要卖手机，结果不小心捧红了一个语音系统的锤子手机。讯飞语音系统的牛逼就不用我说什么了，科大讯飞语音引擎的识别率达到97%以上。
你可以尽情的调又戈小南，让她讲笑话，不开心的时候，也能对屏幕说话....
看侧面，你可以看到，DX7 Prime在外宣传的“天使之翼”在左右两道门内侧充分的展示。
由里到外舒展开，有点意思。
同样有意思的还有仪表盘。
DX7 Prime提供两种驾驶模式。ECO和SPORT，切换模式，中间仪表盘会发生颜色变换。
比如运动模式下仪表氛围变红色，看起来就很刺激，ECO模式变为蓝色，自然而然会联想到经济。这个对小年轻来说应该很适用。这样的功能我记得好像在东南DX3上也有，但是DX3并没有多种驾驶模式。
当然也有遗憾的地方，个人觉得少了一个抬头显示。（我会不会把厂家逼的太紧了？哈哈）
对比老款和同级车，在安全性能上，新增了ADAS高级辅助系统，涵盖五大主动安全功能，包括LDWS车道偏离警示系统，FCW前方碰撞预警系统，HBA 自适应远近光灯调节系统，PDS 行人探测警示系统，AEB主动刹车系统。
我试驾的这款车型还带盲区监测、ADAS智能辅助驾驶、玻璃防夹、电动感应尾门等一系列配置。
是的了，你没有看错，电动感应尾门，给你们演示下：
当然，你也可以选择按钮手动开关。
后备箱整体布局长这样：
还有一个小小的储物袋：
另外DX7 Prime配备全景大天窗。
拿到车的那几天天天下雨，最后一天试驾的时候，恰好碰到一场彩虹雨，前后排都看得非常清楚。
在空间设计上，DX7 Prime十分体面，至少我坐在车内看窗外，和窗外看车内都会高度保持一种空旷感。
后排视角
副驾驶视角
副驾驶位置有四个储物空间，“天使之翼”下方，中央扶手箱，正前方储物空间，以及左下角。
看起来像是网状的小篮子，对于副驾驶而言，可以放一架6P和X，同时不会被太阳晒到。
中控台有两个USB充电口，同样后排的出风口底下也有一个。
后排还有一个可爱的三角窗。
除原先装备的4A91T1.5T动力外，这次Prime版车型特意增加了1.8T涡轮增压发动机。
这款发动机代号4K20T，是沈阳航天三菱最新的研发成果，结构上与4G6系列发动机很像，你可以看做是它的升级版本。
DX7 Prime是首款使用这台发动机的车型，所以张扬的直接在发动机气缸盖罩涂上了红色，向红头机4G63 看齐。
4K20T最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，峰值扭矩285N·m/2000-4500rpm，要知道，博越至今还用着4G18系列的东安三菱发动机，哈弗H6的2.0T发动机在扭矩平原宽泛度、节油性方面也有不足。
4K20T这样的动力参数就算是要对比合资车型，一样比同样搭载三菱发动机的欧蓝德(4J12发动机)还要出色。
4K20T发动机搭配OAD轮（带减振及防反转结构）和带阻尼喷油器总成，可以减小了发动机运行时所产生的噪音与振动。
车内大量使用隔音棉，也在一定程度上阻隔了外界噪音的传入。东南DX7 Prime NVH做得真的不错。
与1.8T发动机匹配的是上汽技术的6DCT湿式双离合器 ，升档积极，换挡平顺，轻踩油门便能感受到不错的动力输出。
经济模式下，油门和变速箱的响应比较线性，没有十分突兀的感觉，换个角度来说，ECO模式这样，也更加符合人们在城市中的用车需求。
更何况，东南DX7 Prime采用前麦弗逊后多连杆独悬，底盘调校应该是向舒适妥协了，
在ECO模式下，我认为DX7 Prime应该定位更像是豪华城市SUV。
但是切到运动模式后，油门响应会变得灵敏起来，变速箱会在更高的转速下换挡，带来比较明显的推背感。
能够在2000-4500转区间保持最大扭矩输出：
这款动力总成是向燃油经济性和平顺性靠拢，这也是它能够吸引更多消费者的关键。
从驾驶感受上来说，确实是比上一代有明显升级。
而售价还是十分感动的截止在了10.29-14.99万元之间。总得来说，可以来试一试。
今天就到这儿了
我们下期见
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