今日（8月29日），由顺丰和中铁快运合资组建的新公司——中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。王卫亲自出席为新公司揭牌。
看到这则新闻时，笔者很快就想起这两天发生的两件事：第一件，顺丰航空第46架全货机加入机队列；第二件，就是刚发布的2018年半年报，其中提到的重货业务的高速增长。
高铁和飞机，这两个在时效上具有天然优势的交通工具，现都已被顺丰领先抢占。
这对顺丰正在大力拓展的新业务，尤其是重货业务意义重大。也是我们接下来要讨论的重点。
顺丰牵手“铁总”
搭建时效网络
中铁快运是中国铁路总公司直属的快递快运企业，全国总包业务「龙头」企业，具有丰富的运力和场站等资源，其业务包括高铁快运和旅客列车行李车运营两大块。而顺丰则在市场、机制、技术等方面具有显著优势。
双方合作，不管是时效、还是推动多式联运等方面都值得期待。
正如网友所说，“顺丰加铁路，这是快递速度要起飞的感觉。”
相信中铁顺丰成立后，顺丰真正可以做到当天抵达。
另外，双方将如何运作新公司也是关注的焦点。
据中国铁路总公司相关部门负责人介绍，新公司中中铁快运占股55%，顺丰占股45%。新公司旨在打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心，向社会提供安全、便捷、高效的快运物流服务。其经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售，铁路跨境电商货运平台设计建设等。
顺丰控股相关负责人也表示，将与铁路企业共同运营好合资公司，联合开发推出系列快运物流产品，并积极推动快递运输公铁多式联运。
这里有两个关键词值得注意，综合物流中心和快运物流服务。此次中铁顺丰国际快运新公司的组建，的目标很明确，就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。
实际上，顺丰与中铁的合作由来已久。
早在2012年，铁路部门尝试用动检列车运送快递业务时，顺丰就是第一个合作者。
双11期间，顺丰更是 高调“包下”部分高铁寄送包裹，惊呆众多吃瓜群众。还有高铁极速达，可以运送七八百公斤体量的货物。
今年，顺丰又与中铁快运推出了“高铁顺手寄”服务。
当然，顺丰与中铁快运合作，参与铁路混改，背后还有一个重大的布局，就是时效网络。
目前，顺丰在航空时效的布局壁垒已经形成，高铁作为中国走向世界的名片，其时效和重要性不可低估，顺丰自然不能放过。
一方面，布局跨境班列资源。随着“一带一路”的推进，以及跨境电商的发展，该市场潜力巨大。
前两天，媒体报道称，截至今年8月26日，中欧班列累计开行已突破10000列，运送货物约80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。
另一方面，抢占运力资源，构筑时效网络。双方合作，势必能提升顺丰铁路货运的能力，丰富其立体运输服务能力。截止2018年6月30日，顺丰开通的高铁线路增加到了77条。
顺丰的大物流体系成型
运力是关键
顺丰此举背后，自然是为其业务提供铁路运力支持。
此次新公司的组建，使同时掌握着货和运力的顺丰，可以实现航空、公路、铁路多种交通方式的高效衔接。对此，快递杂志记者称，顺丰的大物流体系已愈发成型。
另外，我们在梳理顺丰的业务逻辑时发现，公司目前主要是「一老带四新」的格局，一老是指基础的速运快递业务；四个新业务则是同城、重货、冷链、国际。
这其中任何一项业务，想要抢占时效，增强市场占有率，对运力资源的要求都非常高。
其中，目前表现良好的重货业务，更是不容刻缓。
首先，重货市场是一个极为庞大的蓝海市场。我国公路运输市场规模4.6万亿元，其中零担占比25%，规模1.2万亿元，相当于快递行业的3倍。据艾瑞咨询数据，2020年零担快运市场规模预计达2万亿级别。
目前，越来越多的快递企业已经进入这个领域，2018年更是竞争激烈。
那么，什么是重货？
重货，可以理解为是一票多件，在行业中称为零担物流。另外，就是“货重”。
事实上，顺丰早在2013年就开始试水重货市场；2014年，顺丰控股成立独立重货事业部，并推出第一款重货产品——零担陆运产品“物流普运”，正式进入重货市场。
由于其领先行业的时效质量水平，以不断完善的重货服务网络，这个后面我们讲到，顺丰重货业务呈现爆发式增长，每年重货收入接近翻番。
2017年，公司重货业务收入实现44.0亿元，营收规模位居行业第三，仅次于德邦股份的114.8亿元和安能物流的56.7亿元。
最新公布的2018年中报也显示，上半年顺丰重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，同比增长95.86%，增速仅次于增速最高的同城业务（增幅158.79%）。同时，重货业务整体市占率持续提升，并迅速成为零担市场的头部企业。
独立服务网络
顺丰快运全公斤段布局形成
网络是重货或者说零担快运物流的命脉。
顺丰也在不断打造和完善一张独立的重货网络，其野心是重构整个行业市场。
顺丰重货分为两块，一是自营重货，另一块就是顺心。二者的差别在于，前者主做高价值、高标准，高附加值的业务，后者主要是梯形补充，客户群体跟「三通一达」的快运、安能、百世这些企业的客户群。
首先，自营重货
根据顺丰速运官网，我们发现目前顺丰具备6个重货相关产品，即重货快运、重货专运、重货包裹和国际重货、小票零担、物流普运。
其中，重货包裹和小票零担是2018年顺丰推出的重货新产品，分别定位为20-100kg和100-500kg。很明显，顺丰已正式进入了快运全公斤段。
双方在目标客户上相互补充。重货包裹目标客户为2C的电商大包裹（小批量、多批次），部分2B仓店调拨客户（集收、散派、长距离运输）；小票零担目标客户是省际运输的主流市场（服装、家电、零售、制造等利润中等行业，价格敏感度高，对时效及品质要求中等）。
数据显示，截至2018年6月30日，顺丰已经拥有899个重货网点，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。
其次，顺心
今年5月，顺丰与新邦物流合资公司——广东顺心快运有限公司成立，顺丰持股32.35%。
顺心捷达总经理杨永川在品牌发布会上表示，顺心捷达是一家以加盟制为主的零担快运机构。当天，顺心捷达负责人还称：“规划通过两年的时间，搭建一张国内零担快运网络。在2020年将实现12000家网点规模，使服务网络纵深覆盖全国。”
很明显，顺丰目的就是要进一步加快对零担物流市场的扩张。
对此，快递咨询网首席咨询师徐勇表示，顺丰在原有重货运输基础上另外投资快运公司，可以借助并购迅速导入市场，并且作为一家直营快递公司，选择投资加盟制的快运公司也是适应市场竞争的特点。
关于顺丰自营重货与顺心的关系，运联传媒形容更像一个金字塔市场的 “三角形”。顺丰重货是上面那个塔尖部分，而顺心则是下面那个梯形的塔基部分。顺心作为塔基部分，其重要性不言而喻。
实际上，2018年零担市场已进入群雄逐鹿时代。德邦、安能和远成等已经占据一定的市场份额和地位，并且德邦和百世早已进入是“万吨俱乐部”。接下来，优化重组、兼并重组，市场细分化，服务精益化、个性化、模式多样化和产业集中化将成为发展趋势。
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