樂清女孩被害事件，一時間將滴滴推上輿論的風口浪尖。無論從什麼樣的角度，反正我清楚，時下的程維日子近期不好過。
我不為滴滴說話，但我覺得，既然選擇發聲，我們依然要從公正的角度。
滴滴僅僅三個月時間，就發生如此惡性的順風車司機對乘客的惡性傷害事件，作為平臺主體，自然難辭其咎。但無論這個事件有多惡劣，自然，這不是程維，也不是柳青想看到的結果。而再從犯罪概率而言，順風車司機犯罪的概率，也不一定比出租車司機，甚至黑車司機概率更高。而滴滴方便出行，也是一個不爭的事實。
至於整改，自上一次空姐事件之後，我們看到滴滴的措施：特別是順風車司機接單，要頻繁刷臉，本身已經引起順風車司機的極度反感，甚至有很多順風車司機為此退出。
所以今天，我們一定還要說滴滴審核機制不嚴，有嚴重漏洞等等，筆者自覺有失公允。其實就以樂清女孩這件事情，我一直認為不是審核的問題：而是管理上的僵化和客服對生命的淡漠導致的惡性結果。
因為再怎麼強大的審核機制，又怎麼識別出事好人還是壞人。
我上次提到客服的問題：有人反駁說，滴滴客服外包，權力有限。
我清楚，這是指滴滴客服屬於外包性質，所知道的信息有限。但據我所知：客服至少可以知道註冊司機的姓名，身份證號碼。而在今天這個互聯網時代，警方獲得這個信息，已經有足夠的手段，鎖定犯罪嫌疑人。可是，這個客服只為所謂的遵守滴滴不合理的管理制度，從而浪費了最佳救援的時間。
但如果將這樣的制度，倒推到滴滴的管理上，程維就有不可推卸的責任。
而說到倒推，我覺得：滴滴順風車未來的發展，不妨從犯罪心理學倒推，來推出管理措施，相信是一個比較可行的方式方法。
我們先分析一下，做順風車司機到底都是一些什麼人？
大叔自己偶爾也順風車接單，一個月不到10單的樣子，所以對這個群體有一定感悟。
目前，順風車司機如果分類，大約三類人：第一類，可能和大叔差不多，就是出行純粹接個單，讓另外一個人分攤點油費的。特別是在杭州，我認識有住在老餘杭，上班在火車東站的，每天上班成本過高，所以做點順風車補貼一下上班的支出。第二類真有富的流油閒的沒事，藉著順風車之名，開車約妹子的，這樣的人我見過，我認識一個富二代，真這麼幹。但就我認識的這哥們，犯罪是不敢的。第三類，是真的以開順風車為業的，這類人我也見過，他們基本不太開短途，主要是接跨城的單子，賺錢的方式不復雜，就是如果接到客人，滴滴有一個很大的漏洞但彌補不了的，就是順風車司機接單後，可以和客人電話，電話裡，大家可以約好取消訂單，然後私下交易。一輛車如果一天跨城做個來回，大約也有不錯的收入。
其實，我可以負責任的說：這第三類司機，滴滴並不喜歡，因為很多時候，他們未必能夠給滴滴創收。
但從犯罪動機學出發，第三類順風車司機，應該是犯罪動機最強烈的人群。筆者就從這類人群的心理出發，來解讀這一特別的人群：
首先，大家都知道，做順風車司機，如果作為職業，是很難賺到錢的，我想這個不用解釋。但為什麼有人還是選擇以此為業？一個簡單的理由：他們很多工作無著，或者說不願意從事不自由的工作。而想成為快車司機，又因為可能車輛或者本人條件不夠，順風車的低門檻，的確吸納了這部分人群。但這類人群開順風車，要想賺錢，只能是做跨城的單子。而跨城營運，從某種意義上，提供了犯罪的一些機會和動因。
為什麼這麼說？
其一：我們清楚一個順風車司機，就算做跨城生意，並以此為職業，收入也非常低，一個月大約也就三四千的收入，這在較大城市，收入是非常低的，如果有部分人群涉嫌負債，就更加提升了他們想獲取非法錢財的慾望，就像害死樂清女孩的這個兇手鍾某，借了數十筆網貸，靠順風車生意還貸，基本是不可能的任務。
其二：跨城，我們清楚，就會有部分道路可能人煙稀少，甚至就算司機偏離路線，現在很多人上車就玩手機來打發無聊的時間，所以偏離路線也可能一下沒有覺察到，等覺察到，可能已經太遲。其實，這從某種意義上，也增加了這類司機的犯罪機會。
其三：女性顧客，更容易成為受害者。我們從樂清女孩被害案的相關視頻和圖片，可以看到，嫌犯鍾個子瘦弱，憑這個個子，基本上他不太敢針對男性犯罪，而女性天生的柔弱性，讓犯罪分子覺得自己具備犯罪的能力。
基於此，我們不妨從上面的分析出發，來給滴滴提個醒：
一、滴滴順風車司機，可以增加職業審核項，盡最大可能的杜絕無業人員的參與；
二、就算無業人員通過審核，如果覺察到該順風車司機大量做跨城訂單，並且有頻繁取消訂單的行為，可以考慮及時賬號禁用；
三、順風車的訂單界面，增加醒目的一鍵報警按鈕，並且和警方高度合作【互聯網時代，技術肯定不是問題】
四、建立順風車司機的信用數據庫，可以提供給顧客一鍵查詢的功能，包括信用分，被投訴的記錄等等，而且是實時顯示。而且一旦信用分低於警戒值，並且有投訴記錄，順風車接單後，顧客能夠收到滴滴的提示：如“該順風車司機有騷擾顧客的不良記錄，請謹慎乘坐”這樣的提示。
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