梅益冬
看了几个回复，看来都不太爽快地承认双离合，至少大众双离合确实极其省油这个事实，因为现在都有商业利益，大众的双离合本身就已经摧枯拉朽般的存在，各路诸侯已经连续多年的舆论绞杀，特别是以"省油”为卖点的某国汽车届，那是天天必黑，这已经成为工作条例般的存在了，一天都不可缺席。
但是，事实就是事实，本人三台双离合车的用户，双离合车省油不省油自然有充分的发言权。
12年8月8日提车迈腾B7L2T尊贵版，行驶6万5千公里置换迈腾B8L380旗舰。
这两部车的变速箱是DQ250、DQ380。
15年提车A4 allraod quattro plus14，变速箱DL501
三台变速箱非常好用，DQ250更是丝般顺滑，当然，偶尔会出现严重的顿挫，主要是3档滑行后突然加速，大约正常驾驶几个月会出现一次，新车更频繁，磨合时间一长，这个问题就少有出现。DQ380新车会有细小的顿挫，没有严重顿挫出现，磨合1-2万后，顿挫基本消失，偶尔能感受到换挡的极其轻微顿挫而已，低速跟车DQ380和DL501都比DQ250好，和AT车并无明显的差别，绝对不费力。
DL501新车非常好用，线性无顿挫，1万多以后刷了ECU，01加速成绩达5.5秒破百，但是低速也出现顿挫，特别是胎压过低经济模式下，顿挫相对明显，但是胎压保持在2.5以上，注意添加积碳清，几乎就会消失。
说油耗就得说表现最好的，那就是DQ380的迈腾B8L380旗舰。下面说几个实例。
经常跑深圳到海南，甚至每月跑2个来回。从深圳罗湖到海岸渡口中石化加油站，大约是645公里，经常测试油耗表现，行驶条件是单人80公斤，胎压2.2冷态，ACC一般110时速巡航，全程需要经过北环及虎门大桥严重拥堵的道路，其它都是高速，限速110-120。不开空调平均油耗5.7升百公里，无论表显还是计算油耗，没有区别。380旗舰1550公斤，01加速7.02秒。
如果把胎压加到2.4冷态，油耗会显著降低。案例，走海南西部高速142公里至米兰机场，两个成人，全程空调，轮胎热态2.6-2.7千帕，110公里ACC巡航，平均油耗5.5。
作为标杆B级车，ACC全程空调油耗5.5很惊人的话，那还有更惊人的表现。迈腾是LP的座驾，她从来不用ACC，都是脚踩油门驾驶，一次来米兰机场接我，142公里她驾驶下来，油耗只有5升百公里，没错，B级车正常驾驶5升百公里。
实际如果保持最佳时速80公里，5升以内轻松。迈腾还有330、280，很难想象油耗能低到什么程度。
我想，这就是国家不认可所谓混合动力车是新能源车的原因，因为传统内燃机，还有很大的省油空间挖掘潜力，而欧洲最擅长的柴油车那更是神一样的省油利器，加上双离合的加持，难怪美国人要黑死它
joshen1
双离合变速箱确实有很多优势，十几万到上百万的车很多都用双离合变速箱，但是省不省油还真不好说。
奔驰和大众的双离合变速箱相对来说还是比较省油的，也有些车型即使配备了双离合变速箱也比较费油。相对来说日系车更省油，但是日系车几乎都不用双离合变速箱。
一个车省不省油不能只看变速箱，发动机和变速箱还有传动系统的匹配非常重要，双离合变速箱的优点也仅仅是换挡速度快，输出平顺而已，省油并不是绝对的。
车动态
双离合变速箱省不省油这个问题其实没有标准答案，省不省油这个和很多因素都有关，比如车辆自重，发动机的性能，变速箱速比的匹配等等都有关联，单单只看变速箱类型是片面。
双离合变速箱从传动效率上确实要比AT和CVT变速箱要高一点，所以从理论上双离合变速箱油耗要更低一点。但实际上车辆油耗是和整个动力系统
有关系，就算变速箱再先进发动机不给力也是没用的。
虽然AT变速箱传动效率没有双离合变速箱高，但通过增加档位，提高锁止离合器的锁止范围等方法也可以达到降低油耗的效果，再匹配优秀的发动机油耗其实并不比双离合变速箱高，所以单纯从离合器来判断油耗是不准确的。售后服务技术总监
省油这个话题关联太多方面不是一个离合器决定的，能量守恒定律了解下，省油不省油主要看车重量和动力系统如何匹配，行驶条件以及驾驶习惯。合资车厂在动力匹配方面做得比国产车优秀，特别是小排量涡轮发动机。
