永飞翔218
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20万以内的车，要求省油且性能好，下面我们就来推荐几款，或许可以满足你的需求。
马自达阿特兹
阿特兹是一款主打运动的中级轿车，2020款最新的阿特兹2.0蓝天豪华版，裸车报价在17.58万，落地不到20万。这款车颜值没得说，前脸星辉点阵中网很有辨识度，车身侧面肌肉线条饱满，年轻富有活力，尾部紧俏性感，双边双出排气格外动感。动力方面，主打一台2.0创驰蓝天发动机，最高压缩比可达到13:1，采用了缸内直喷，双可变气门正时控制系统，最大功率116千瓦，最大扭矩202牛米，变速箱配6速手自一体，加速初段轻灵，给油就走，超车不弱，油耗水平也比较低，平均综合百公里耗油在8升左右，加92号汽油即可。底盘调教风格硬朗扎实，转向手感紧实犀利，并线和过弯都异常灵活，操控乐趣十足。配置上也很丰富，倒影，大屏，导航，手机互联，自动空调，自动驻车，主驾驶电动调节，天窗等等都有配备。阿特兹动力不弱，操控乐趣上佳，颜值拉风，而且省油，是20万价位上非常好的选择。
本田雅阁
十代雅阁是目前最畅销的中级轿车产品，平均月销基本维持在小两万台，力压迈腾，帕萨特等一众强手，其实力有目共睹。18款雅阁260自动精英，裸车报价18.18万，落地20万出头，基本在预算之内。十代雅阁外观同样很年轻运动，整体精致感和气场都不弱，颜值可圈可点。动力方面，1.5t高功发动机参数为143千瓦，260牛米，变速箱配cvt,零百成绩在9秒以内，加速感觉顺滑，深踩油门小有激情，对这方面丝毫不用担心，绝对能满足需求。底盘调教风格富有韧性，支撑扎实，同时滤震舒适，开起来坐起来都很有质感。空间方面，雅阁后排腿部两拳，头部三指，坐垫填充饱满，坐起来开阔敞亮舒适，很居家。油耗方面，雅阁1.5t平均百公里耗油8.5升左右，同样只用加92号汽油，动力性和经济性都能兼顾。
比亚迪宋dm
如果你对新能源车不排斥的话也可以看一下宋dm这款车，2019款宋dm 1.5t四驱性能豪华版，裸车报价17.98万，落地18.8万左右，不用交购置税。这款车外形也很漂亮，整体颜值颇高。动力方面，1.5t发动机配后置电机，系统综合功率238千瓦，综合扭矩525牛米，零百成绩6秒多，性能炸裂。这台车可以支持纯电模式行驶80公里，如果你是短途行驶的话，那平时基本就不用费油了，按时充电即可。比亚迪宋dm内饰很有科技感，尤其是大屏支持90度舒向旋转，联网后可以上网聊天，看视频，或者玩游戏，人机交互体验非常棒。另外这台车上牌也比较方便，在大城市不用担心被限行了。
以上几款车都是20万左右落地，油耗低，性能好的车，可供参考。欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
李老猫说车
20万以内，性能好，性价比高的。
越野车推荐5台：
1.本田CRV，百万销量，老口碑，性价比高，就是些简单保养，毛病基本没有，保值率杠杠的，推荐5颗星。
2.丰田RAV4，也是热门车型，个人觉得好像没有原来经典好看了，推荐5颗星
3.日产奇骏，大空间，低油耗，基本没什么毛病，就是铁皮一直是诟病。推荐4颗半星。
4.大众途观L，当年途观可是加价等车，也要小三十万上路，现在折扣也是够到位了，大众标，国人还是很看好的。推荐4颗半星。
5.别克昂科威，给个美系吧，节油现在1.5T的也还行，底盘还是蛮扎实的，优惠也够大，不保值是唯一的缺点，推荐4颗星。
轿车推荐5台:
1.丰田凯美瑞，丰田的品控，这个价位，基本没有什么多少对手，有颜值、有操控、有空间，还省油，最关键的还毛病少，保值这级别也是数一数二的，推荐5颗星。
2.本田雅阁，地球梦发动机，现在都不想说，各方面也是数一数二的，推荐5颗星。
3.日产天籁，移动的沙发，他的招牌，省油颜值都有，日系有的它都有，推荐5颗星。
4.大众迈腾，底盘扎实，外观看着沉稳大气，提速操控空间都不错，1.4T的发动机，动力不弱，节油提升明显，优惠幅度大，保值率一般，好在大众很吃香，推荐4颗半星。
5.别克新君威，别克1.5T的发动机，毛病好像少了点,就是油耗有点高，车身相当稳，动力提升也可以，唯一缺点的缺点，保值率太差，官降太猛，推荐4颗星。
光脚说车
高性能&低油耗，能实现这种矛盾要求的车20万以外有三台可以考虑。
高性能一定是建立在高油耗的基础上，因为燃料热值是固定的，燃烧固定的能量产生的动能也是固定的；想要动力强则要燃烧更多的燃料这是没跑的，所以想要高性能能耗必然高，推荐的三款车也只是能做到日常代步会节油，高性能输出时还是不低哦。
第一台为迈锐宝XL550T旗舰版，指导价21.99万落地20万用不完，美系车的优惠力度总是比较大，不过550T也基本达到极限了；这台车的发动机为智能变缸技术的2.0T，日常代步可以用经济模式实现四缸与双缸运行的切换，平均油耗可以低至9L/100km左右，这一水平比很多号称节油的日韩系还要低，但是性能强太多了。
型号为LSY的2.0T发动机最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），这一动力储备对于轿车而言已经非常高了，所以迈锐宝XL·550T百公里加速最好成绩在7秒左右，20万以内的燃油车只有后驱的ATSL能更快，不过这台车停产了；所以XL·550T成为了20万以下合资轿车的性能帝，匹配的9AT手自一体变速箱也同级最高等级，选择合资车毫无疑问要考虑这台。
第二台为比亚迪秦ProDm旗舰版，指导价17.99万优惠力度很小，不过这类车免购置税；Dm指比亚迪的插电式混动系统，包括1.5T直喷增压机、BSG发电启动一体机、前置P3驱动电机，综合功率228kw、峰值扭矩495N·m，匹配混动专用六档湿式双离合，这一组合可以实现5.9秒破百，30万以下的轿车没有更强的了。
而且这套系统有EV纯电、REEV增程、HEV油电混合三种模式，纯用混动模式平均油耗在6L/100km左右；EV模式NEDC测试续航为82公里，有充电条件的话日常代步纯电可以满足大部分人的需求，纯电驾驶一公里的成本只是几分钱，所以综合能耗秦ProDm非常之低；配置方面也做到了比较高的智能化水平，如果能接受自主品牌则建议轿车选择秦ProDm。
第三台仍为比亚迪的宋ProDm，预算内只能考虑中低配的单电版，指导价16.98-19.98万；这台车的混动系统与秦ProDm有些差异，发动机与BSG电机相同，不过电机是P4架构安装在后桥，综合功率228kw、峰值扭矩525N·m，匹配同款变速箱破百成绩为6.5秒；加速略慢是因为整备质量的提升，且重车的油耗也会略高一些，不过仍能做到6L/100km左右。
宋ProDm的运行模式与秦相同，但因为电机后置所以驱动形式特殊一些，EV纯电与REEV增程模式仍依靠电机驱动，电机后置则为后轮驱动；HEV油电混合模式前发动机也要参与驱动，所以这一模式为前油后电的四驱模式，不过这套四驱与分时四驱不同，在电控系统中能实现正常差速和低速越野，所以这台车理论上属于全时四驱只是可以切换道后驱驾驶。
以上三台车是20万以下的性能标杆，选择哪台都不会后悔，建议各自体验后再决定如何选择。
天和Auto
我推荐马自达3昂克赛拉，这款车不仅操控性能稳定，自动车型官方油耗也在5.8至6.2左右。马自达3昂克赛拉是中日合资品牌，是长安马自达旗下的一款汽车，售价区间为11.29-16.29之间。全新马自达3昂克赛拉搭载的是1.5L和2.0L两款创驰蓝天G系列发动机，最大功率分别为86kW和116kW，最大扭矩分别为148Nm、202Nm，匹配的依旧是6速手自一体变速箱，动力虽然不是很惊艳，但是热效率、发动机的响应程度都更好，提速是相当不错，起步非常轻盈，不是肉车，它也满足国六标准所以油耗把控得当。操控性上，转向精确，转向虚位很小，并且搭载最新的GVC+加速度矢量控制系统，新增回正力矩强化控制功能，可以通过对单个车轮实施制动，让转向不足或转向过度的情况发生几率低，帮助车身更稳定的过弯，在麋鹿测试中，马自达3昂克赛拉60码很轻松就通关，而且成绩不错，还没有出现失控的情况，所以操控性不错，达到了人马合一的效果。
全新一代马自达3昂克赛拉从外观、内饰、、油耗车身构造、发动机以及操控性等，都是惊艳登场，如果考虑一辆操控性好、油耗也把控得当的车型，不如考虑一下马自达3昂克赛拉，绝对会让人心动不已。
车奕之说
20万以内可选择的品牌很多，小编推荐长安汽车最新上市的CS75PLUS，顶配裸车价在15万左右，满足预算。
配置方面，新车配有自适应巡航、预警辅助制动、盲区监测、车道偏离、无钥匙进入/启动、全景天窗等配置。此外，该车最大的亮点在于配备了遥控代客泊车系统，可以通过钥匙遥控车辆自动泊车。
动力方面，新车搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为131千瓦，最大扭矩265牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛米，匹配8速手自一体变速箱。
汽车届的一颗螺丝钉
一、德、日两系的造车理念德系车和日系车分别有不同的理念，德系由技术驱动，日系由市场需求驱动。也就是说：
概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
二、德系车和日系车在这个理念下的可靠程度，日系车要优于德系车。这里的可靠程度指的是一些小故障、小毛病。
简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。
比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，Consumer Reports、J.D.Power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的J.D.Power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。
在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众TSI+DSG这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。
三、缓冲吸能理论
这是存在并重要的，而且被德系车和日系车贯彻执行。反过来说，车软，或者碰撞后车身变形大，并不意味着安全性能差，关键在于能否将传递到车内人身的冲击力降低。
于是就要有合适的缓冲吸能结构件。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。绝对不要一听说“缓冲吸能”就觉得这车会很“软”，在很多实际碰撞案例中，往往是车头、车尾损伤变形大的车，乘客受伤程度反而小，而变形小的车，乘客反而伤得更重。
然而，不当要有适合的缓冲吸能结构件，还要有优良的并足够刚性的车身架构。
实际上，缓冲吸能构造与整个车体的刚性构造并不矛盾，而是相结合的——吸能结构位于车体的前端和后端，相对“软”；而位于中央的乘员舱框架结构不会有吸能效果，还是会尽可能做得“硬”。这两个部分通常都是用不同的材料分开制造，再组合到一起的，发挥不同的结构作用。最理想的整体车体构造应该是既有前后两端高效的撞击缓冲吸能区，又有一个足够刚强的乘员保护舱。速度不太高的碰撞，由吸能区去吸收和化解冲击力，尽可能让冲击力少传递到乘员身上；一旦碰撞速度太高，吸能区溃缩完了，冲击力依然没被吸收完，剩下的乘员舱也不会再试图去吸能，而是会“以硬抵硬”，保证乘员有尽可能多的生存空间，不被挤压致伤。
所以，贴吧人说的话可以丢垃圾堆了。
这就是当下汽车普遍的被动安全结构开发理念，无论是德系、日系、任何系，基本上都完全遵循这套理念。因此有两个误区可以消除：一是以为只有日本车吸能，德国车不吸能；二是以为有吸能设计的车只擅长应付低速碰撞，而无吸能设计的车高速碰撞起来更安全——那都是不符合物理定律的事。
四、安全性能
就NCAP测试的成绩来看，日系和德系总体上没有差异
然后在安全配置上来说，德系车确实比日系车更加丰富
第一个是研发理念上德系车的“技术驱动”，日系车的“市场驱动”。技术驱动，决定了德系品牌更热衷于汽车安全技术的前瞻性研究，汽车界的很多安全技术革新都是德国厂商发明的，例如奔驰就发明了ABS、气囊、折叠缓冲区，日系品牌虽然也有一些安全技术发明（例如本田发明了可升起的主动行人保护发动机机舱盖，这个技术已被奔驰等厂商效仿），但总体远不如德系那么多。市场驱动，决定了日系品牌对安全技术的研究不会太有前瞻性，通常是等某项安全技术被发明出来了，消费者呈现出需求，日系厂商才会迅速跟进去研发和装备到产品上。
但是却换来稳定性降低与成本提高的代价
五、高速稳定性。
在高速稳定性上来说，德系车优于日系车。这里指的高速是在超出限数120以上的速度。
而高速稳定性与什么有关？
高速稳定性和什么有关？主要是底盘（包括悬挂、轮胎、转向，还有整车刚性）的设计调较，以及整车的空气动力学性能
传统上，日系车的“表层”驾驶感比德系车好，而德系车在“深层”的表现胜过日系车。具体表现为：大多数日系车在中低速下转向比较轻松，动力比较轻快够用；德系车则在低速时方向较重，但动力的起步、加速会比较滞重。不过到了一些不好的路面，以及高速公路、山路时，德系车往往方向更精准，底盘更稳定、厚实；日系车往往表露出底盘单薄、稳定性不够好。总的来说，比日常好开程度，日系车往往更有亲和力；但比激烈和接近极限的驾驶，德系车往往令人更有信心。
由于日系车更看重市场需求，所以，在售卖于欧洲的车，高速稳定性会更加好。但是由于这些年高速公路的发展，日系车在除欧洲外的市场上，高速稳定性也越来越靠近德系车。
所以，现在来说，日系车发飘德系车稳定这理论也不是那么绝对。
最后总结，德系车和日系车在安全性能上来说各有所长，但是基本的安全性能保障都一样。德系车小故障小毛病更多，但是高速稳定性更好；日系车安全配置更少高速稳定性稍差，但是整车安全性及低速可靠性更好。
阿富汗的拖拉机
如果追求驾驶乐趣，首选阿特兹。缺点是空间比同级别小。
从3岁就很帅
既然是20以内，并且省油，那么就选日系，雅阁，天籁，阿特兹，凯美瑞等等，suv比如奇骏，RaV4等。虽然德系1.4T的有省油，但是不省心，保养费用高，并且要喝95的油。所以综合比较日系适合你。希望对你有帮助，谢谢！
活到22世纪
20万以内，你又谈到了性能。我觉得高尔夫可能是个比较好的选择。动力上2019款之后全系1.4T高功率，动力有保证，加上MQB平台保证驾驶感受也非常好，底盘很扎实。油耗正常市区可能略高在7.5-8左右，高速可以在5-6左右，平均7左右。
Reb1rthDan1el
20万以下的车相对省油性能好，考虑车子家用为主的话个人认为还是主流日系合资品牌的中低配中型轿车相对好一些。
