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自2004年在紐約車展首發第一代開始，就一直是奔馳家族「顏值擔當」的CLS，在前不久剛剛推出全新第三代車型。不僅外觀內飾都做了大幅度改動，運用了最新的家族設計語言，還首次推出了混動系統，乍一眼看上去感覺美輪美奐，滿滿的科技感。但仔細一品又感覺好像不太對，作為豪華品牌轎跑車型的先驅者，奔馳CLS這次的誠意好像並不是很足啊。暫且不談450版車型到底如何，畢竟在國內還未上市，就拿目前在售的最頂配350版車型來說吧，83.80萬售價就已經是BBA同級別車型中最高的了，如此虛高的定價信心到底從何而來？比起同價位同級別對手又是否真的具有足夠優勢？今天小優就來為大家綜合對比一番！
對比車型丨奔馳CLS350 VS 奧迪A7 50TFSI VS 寶馬6系GT 640
在這裡要簡單說明一下，之所以拿出寶馬6系GT而非正常的寶馬6系來進行對比，一是因為6系一直沒有進行換代，目前在售的還是2016款車型；二是6系主打的是雙門版車型，且定位和售價都要略高於另外兩臺車，而反觀6系GT無論是售價區間還是產品定位都要更加合適，而且還是2018款車型，相比之下更加公平。
從車型對比表中可以看出，就三款車目前在售的頂配車型來對比的話，寶馬6系GT售價更低、尺寸更大，而且5門5座以及掀背的車身設計在實用性方面也要更佔優勢。而奔馳CLS不僅售價最高，採用的還是普通三廂車的結構，作為一款轎跑車型，是不是有些太過普通了呢？
外觀丨CLS酷似A級的車燈設計惹爭議，待全新A7上市恐將繼續被吊打
第三代奔馳CLS在外觀方面採用了全新一代家族化設計語言，整體車身輪廓依舊保持了上代車型那低矮、流暢、優雅、修長的造型風格，腰線變得更加簡潔，令車身側面看起來更加圓潤飽滿。車尾處鴨嘴式小尾翼也變得更加協調，與車身渾然一體。在尺寸上，長度和寬度相比老款車型有所增加，高度則有所降低，營造了更加低趴的車身姿態。比起上一代車型最為明顯的變化就要數車燈造型了，近乎於三角形的頭燈組以及犀利的日行燈造型，令整個前臉變得更加兇悍具有攻擊性，但這樣的設計語言已經先一步出現在新一代A級上面，使得很多人表示難以接受。尾燈的造型也是備受爭議，雖然造型更加凌厲，卻顯得車尾有些小氣，不過在小優看來，單論設計確實要比上一代車型好上一些。
相比CLS的優雅氣質，奧迪A7的外觀看上去要更加硬派、動感，車身各處隆起的肌肉線條使得它肌肉範兒十足。奧迪標誌性的六邊形大嘴進氣格柵本身就非常兇猛，再配合上犀利的大燈組造型以及形成上下呼應的側進氣孔，要多強悍有多強悍。側身造型簡潔利落，行雲流水般的線條由車頭貫穿至車尾，大溜背式的造型配合上自動升降尾翼凸顯了極強的戰鬥氣息。車尾掀背式的設計烘托出了A7獨特的氣質，經過燻黑處理的尾燈更是看上去充滿殺氣。即便已經是處於生命末期的造型設計，也依舊絲毫不顯過時，而即將與大家見面的全新一代車型更是異常驚豔，屆時恐怕CLS又要被拍在沙灘上了。
寶馬6系GT作為5系GT的代替車型，在外觀設計上要好上不止一星半點，相比備受爭議的5系GT，6系GT那流暢動感的線條看上去要更加協調，精美的細節設計也更具質感。標誌性的雙腎進氣格柵以及更具菱角的天使眼大燈組在它身上變得更加狹長，有效地增強了整個前臉的視覺寬度，搭配下方的黑色網狀進氣口以及運動前唇，令它的前臉看起來極具攻擊性。側身線條非常複雜，作為GT掀背車，流暢妖嬈的D柱造型是其最大的特點。而車尾則延續了5系GT上的設計風格，飽滿又不失力量感。
內飾丨CLS佔有絕對優勢兼顧豪華與運動，奧迪A7換代在即實在太過老氣
全新奔馳CLS的內飾設計風格與E級大體相似，但在豪華的基礎上運動氛圍得到了進一步升級，全新的空調出風口以及座椅樣式使得它的內飾看起來更加新潮。連為一體的雙12.3英寸液晶顯示屏凸顯科技感的同時還搭載了奔馳全新的User Experience系統，該系統同樣首先應用在了新一代奔馳A級上面，預計將來會在奔馳車系中普及。目前的頂配350車型還採用了平底式三幅方向盤以及菱形座椅紋理和紅色縫線工藝，給人一種透露著奢華的運動氣息。
作為一臺自2011年引入國內開始一直都未進行過改款的車型，雖然奧迪A7的外觀尚能符合當前審美，但內飾卻已經顯得太過老氣，大量的亮面深色飾板與運動轎跑的身份極不相符。整體內飾設計與「官氣」十足的奧迪A6如出一轍，方向盤並沒有採用運動化設計，座椅造型也偏向於中規中矩的樣式，不過好在無框車門並沒有缺席，也只能從它身上尋求一點心理安慰了。不過也不用灰心，全新改款車型即將入華，不僅外觀更加好看，內飾也發生了翻天覆地的變化，非常值得期待。
寶馬6系GT的內飾依舊是熟悉的樣式，環抱式的座艙，中控臺採用偏向於駕駛員一側的非對稱式設計。由於頂配車型帶有M運動套裝，所以裝配了大家喜聞樂見的「丁字褲」運動方向盤，後方還配備了兩個碩大的換擋撥片以提升駕駛樂趣。座椅的樣式雖然並不是十分戰鬥，但卻能凸顯豪華氛圍，大量的菱形紋理彰顯著頂配車型的尊貴身份，5系GT上的無框車門也在它身上得以延續。
動力丨CLS350配2.0T+48V弱混系統，奧迪寶馬低配均搭載3.0T
奔馳CLS此次全新改款之後首次使用2.0T+48V弱混系統代替了上一代車型上的3.0T V6發動機，看似好像是一種升級，綜合賬面數據也非常好看，但實測百公里加速時間卻並沒有達到預期，也就不過是一臺高功率2.0T四缸機的正常水平而已。上一代車型的3.0T就是屬於數據佔優但加速能力一般的類型，即便加上這套弱混系統，估計也不會有太大的提升，由此看來，日後售價更高的450車型的表現似乎也並不是太值得期待了。
奔馳CLS 350上所搭載的這臺2.0T發動機屬於高功率版本，最大功率220kW（299馬力），峰值扭矩400N·m，尾標300則是使用低功率版發動機。與之匹配的同軸電機則位於發動機和變速箱之間，兼顧電動和發動機的功能，功率16kW，扭矩249N·m，並搭載全時四驅系統。雖然加速性能也只能和另外兩臺車的2.0T車型相比擬，但開起來非常輕鬆，動力也算充沛。底盤方面採用前四連桿後多連桿四輪獨立懸架，而且還配備了空氣懸架，使得這臺車在實際駕駛中，保持了奔馳一貫的優雅特色，過濾振動的效果一流，非常舒適，高級感很強。
現款奧迪A7 50TFSI版車型搭載的是3.0T V6機械增壓發動機配7速雙離合變速箱的動力總成，最大功率245kW（333馬力），峰值扭矩440N·m，除了最低配的兩款車型採用前置前驅以外，均搭載了世界一流的quattro全時四驅系統。開著它你可以肆意地加深油門踏板，享受那來自3.0升V6發動機帶來的推背感，完全不用擔心它會產生任何打滑現象。底盤方面採用前輕質四連桿後梯形連桿式四輪獨立懸架，並且同樣配備了空氣懸架。
寶馬6系GT 640i版車型則搭載的是3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機配來自採埃孚的8AT自動變速箱的動力總成，最大功率250kW（340馬力），峰值扭矩450N·m。而且640i還搭載了xDrive全輪驅動系統，默認設定是前輪40後輪60，也可以0:100進行配置。不僅動力數據比A7大一點點，實測5.12秒的百公里加速成績也要更加優秀。底盤方面採用前雙叉臂後多連桿式四輪獨立懸架，並也配備了空氣懸架，可以讓你在輕鬆愜意與運動激情之間隨意切換。
小優總結
綜合對比來看，全新改款的奔馳CLS比起同級別競爭對手來說好像並沒能取得應有的優勢，除了還算驚豔的內飾以外，在其他方面都處於被動的局面。首先引以為傲的造型設計卻因為大燈造型的問題備受爭議，在不算優惠的前提下，同價位車型中動力又是最弱的，傳統三廂的結構又在空間實用性方面難敵掀背。本來在這個級別當中就一直被奧迪A7壓制，如果備受期待的全新一代車型繼續保持當前售價的話，這樣的被動局面恐將繼續保持下去。
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