武漢6·22空難是指2000年6月22日下午15時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七客機，在下降過程中，墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉的一場空難。
空難傷亡
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從恩施至武漢的運七客機，在下降過程中，墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉，機組人員和乘客共44人全部遇難。
武航空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的44名死者，此次空難中共有51人死亡。
空難經過
這架失事飛機航班號為“WU343”，當日下午13時37分從恩施起飛，起飛時當地為多雲天氣，預定到達武漢王家墩機場時間是14時55分。14點48分，飛機在王家墩機場準備降落時，因遇暴雨雷電，機場要求復飛。於是，飛機在武漢上空盤旋，14點54分，機場呼叫，飛機失去聯繫。16點07分，武漢市公安機關接到報案，證實飛機在下降過程中，墜毀於武漢市漢陽區永豐鄉四臺村。
飛機墜毀後，岸邊的一大片防浪林被撞倒，飛機的機翼和外殼散落在防浪林中。飛機機身殘骸離漢江20米左右距離。從飛機失事地點判斷，飛機當時可能想在漢江灘塗緊急迫降，但未能成功。出事時武漢市正在下大雨。湖北省氣象局有關人員介紹，當日武漢遇到特殊天氣，10分鐘內炸雷451次。而據民航有關人士稱，武漢航空公司客機的失事原因可能是遇到了暴雨和風切變。此前，由於當地的這種不利於飛行的天氣情況，從首都機場起飛飛往湖南、湖北的航班都被迫推遲。
客機資料
運7飛機是由西安飛機設計研究所和西安飛機工業公司研製的雙發渦輪螺旋槳中短程運輸機。於1970年12月25日首飛上天，自1986年5月1日正式編入航班投入客運。通過國際合作的途徑進行了運7-100型飛機的研製，還先後研製出運7-200A、運7-200B、運7H-500等多種改進改型。運七系列飛機現已銷售100多架並開始出口，在國內外180多條航線上安全飛行超50萬小時和50萬起落。
主要技術參數：
速度：445公里/小時
活動半徑：2200公里，最大載荷時1038千克
空重：15400千克
起飛重量：24000千克
長24.3米，高8.9米，翼展29.2米
事故原因
2001年4月13日 ，武漢市紀委、監察局對“6·22武航空難”一事故的有關責任人作出處理。 武漢航空公司黨組書記、經理程耀坤受到行政記大過處分。
對空難發生時的武航塔臺指揮等人，有關部門分別給予免職、留黨察看等不同處分。當時執行恩施至武漢WU343航班飛行任務的機長陳保安，已在空難中身亡，免於追究責任。
該處理意見是以國家經貿委等有關部門的事故調查結果為依據的。國家經貿委、民航總局等部門組成的事故聯合調查組認定：“6·22空難”事故，是在局部惡劣氣候的條件下，機組人員違章飛行，機長決策錯誤，塔臺管制員違章指揮造成的重大責任事故。
“6·22空難”後，武航進行了安全生產大整頓，並已順利完成由王家墩機場到天河機場的轉場。
（圖片均來自網絡，感謝作者，圖文非完全一致，喜歡的可以關注我，後期會多多分享）
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