月亮再亮丶終究冰涼
2017年，中型SUV市場規模僅130萬輛，仍處於發展起步階段，而起步階段細分市場，產品供給直接決定市場需求。與此同時，2017年，中型SUV市場產品僅30餘款，這顯然與緊湊型市場130餘款車型是無法相提並論，另一方面也反映出中型SUV市場產品供給不充分。作為最長市場份額的合資品牌，馬自達CX-8上市後，合資中型車隊伍將擴充到10款車型。
向同級別銷量冠軍漢蘭達發起進攻
2018年12月7日，馬自達全新車型CX-8車型迎來上市。該車由其國內合作方長安馬自達推出，上市後將與漢蘭達形成強有力競爭，堪稱最強對手之一，國六排放標準也將有助於增加其競爭力。馬自達CX-8共計推出2.L動力的兩驅和四驅的4款車型，採用2+3+2的大七座佈置，官方指導價25.88-33.08萬元，符合主流合資企業產品價格區間，可見廠家對該車型銷量還是寄予厚望的。
車身尺寸更大，駕乘空間優於漢蘭達
車身外觀仍然延續了馬自達家族化魂動設計，這裡不再多說。車身尺寸方面，車長、車高和軸距都優於漢蘭達，而車寬方面漢蘭領先，一定程度上，可以說馬自達CX-8駕乘空間更大、通過性更好。
配置豐富，更符合主流消費群體需求
馬自達CX-8在基本配置與漢蘭達基本相同，但是在智能互聯科技配置上卻遙遙領先漢蘭達。倒車影像搭載了時下流行的360°全景影像，徹底擺脫了駕駛視覺盲區；方向盤和座椅加熱及座椅記憶功能，也是充分考慮了用戶需求；全系配備了LED車燈，而漢蘭達還採用落後的鹵素大燈；車內PM2.5過濾裝置，讓駕乘一路伴隨新鮮空氣。
國六排放標準，抓住市場熱點直接觸達消費者
隨著國內排放法規逐步加嚴，海南等地區已提前執行國六法規，而市場國六排放法規車型少之又少。除了前不僅上市的大眾探嶽車型，馬自達CX-8是合資車型裡面的第二款，這絕對是搶佔市場先機。馬自達CX-8搭載2.5L自然吸氣變速器，最大扭矩達252N.m，匹配6AT變速器，這種動力搭載對於一款中型SUV也足夠了。
小結：馬自達CX-8，抓住了消費者對大七座中型SUV需求趨勢，也抓住了政策對國六排放法規的要求，另外在車身尺寸和配置上都領先同級別競爭對手，預計未來市場前景看好。
二師兄玩車
想必在馬自達cx-8沒有上市的時候，很多持幣觀望的消費者對於這款車還是非常期待的，因為目前這個級別的產品雖說競爭激烈，但是也少一些新鮮感了，馬自達cx-8有著自帶光環的運動品牌背景，空間也不錯，可以說是很值得期待的一款車了。
可是當馬自達把這個價錢公佈的時候，我想很多朋友都會感到失望了，不光是潛在消費者，估計漢蘭達，銳界，大指揮官之類的競品也忍不住笑出了聲音了，當然我並不是說這款車的定價有多離譜，只能說符合馬自達一貫的性格，馬自達這個品牌，在定價上可從不把自己當二線。
除此之外，馬自達的產品也很少有大幅度的降價，要是換個別的品牌，有馬自達這樣的銷量，大部分都會優惠了，但是馬自達的產品不管銷量怎樣，價格可是一直都很堅挺，這也跟產能有關，但是最終消費者還是會略感不爽的，特別是四驅版本的車型起售價就達到了29.98萬元。
至於這個25.88萬元的最低配車型，沒有天窗，沒有四驅，織物座椅，手動調節，更有意思的是我還是很少見到有廠家敢把17英寸的輪轂裝在這個尺寸的中型suv上面，要知道一直以配置平淡著稱的漢蘭達，起步也是18英寸的輪轂，大家可以自行對比一下上下兩張圖片，下面是19寸的輪轂，對於這個尺寸的suv來說，輪轂對於車輛觀感可以說是非常重要的。
一開始我覺得馬自達這個車雖然沒引入2.5t的版本，還是比較可惜的，畢竟那個發動機的參數和表現讓我充滿了期待，可是後來想想，2.5自然吸氣的創馳藍天發動機口碑也不錯，如果價格合適的話，還是比較有性價比的，但是從這個售價和配置水平來說，馬自達還是沒打算跟性價比沾邊。
所以我個人覺得，馬自達cx-8從各個方面來說，都算是一個比較均衡的產品，動力在這個級別也能滿足使用，空間也不小，但是考慮到售價的話，我個人還是覺得性價比比較一般，最起碼考慮到這個售價的可選擇餘地的話，我覺得馬自達cx-8還是那種喜歡的人很喜歡，不喜歡的人壓根就不會考慮的車型，用比較流行的一句話就是，我個人覺得這個車沒什麼“路人粉”。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨說車
說起國內的中大型SUV這個級別的車型，在國內的熱度還是很高的，除了它們有著比較寬敞的空間以外，我想更多的是因為這寫車大多數都在尺寸上有著寬大的表現，從而在視覺上能夠帶來較為震撼的效果。
這個級別的日系車還是比較受歡迎的，畢竟在可靠性和節油性方面都有著很大的優勢，但是在價格方面就沒有那麼高的吸引力了。為了提高自身的競爭力，馬自達也在這個級別中投入了全新的車型，像剛剛上市的馬自達CX8就拿出了足夠的誠意，首先在價格方面就已經有著足夠大的優勢，官方分售價區間為25.88萬元到33.08萬元，和同級別中的日系車比起來完全可以說是性價比爆表。
作為中大型SUV的它，在空間方面也一定有著足夠大的優勢，該車的寬寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，這樣的尺寸也保證了車內有著很寬敞的空間。另外，該車全系均為7座的佈局，也進一步的提高了它的實用性。
毫不誇張的講，馬自達在外觀方面的設計一直都是日系車中的"佼佼者"，該車同樣有著很強的實力，至少比同級別的普拉多要有更高的顏值。多橫幅式的進氣格柵營造出了很強的運動氣息，也讓前臉更加的富有衝擊力，周圍的鍍鉻飾條也帶來了更為時尚的元素，很符合年輕消費者們的審美。
大部分的黑色渲染讓內飾有著很高的檔次感，三炮筒式的儀表盤也在視覺上增強了駕駛慾望，也襯托出了強烈的運動氣息。懸浮式的中控液晶屏幕使得車內的科技感更強，副駕駛前的銀色飾板拼接也讓整體上看起來不是那麼單調。
動力方面，馬自達CX8全系都搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達141千瓦，最大的扭矩可達252N·m，與之匹配的均為6擋手自一體變速箱。對於這種"大排自吸"來說，最大的優勢就是在起步的時候也能夠有著很強的推背感，在駕駛過程中能夠為你帶來更為強勁的動力體驗。
白希文
就是前幾天，也就是12月7號，長安馬自達旗下首款中大型SUV——馬自達CX-8正式上市，新車共推出搭載2.5L自然吸氣發動機的四款車型，其中兩款兩驅兩款四驅，官方指導價區間為25.88-33.08萬元，全系7座佈局，設計上基本上保留了海外車型的設計思路，可謂原汁原味。
不過在上市之前，這款車型就慢慢有了話題，爭議集中在這款2.5L自吸發動機，原因很簡單，人們不是對馬自達的發動機技術有疑慮，而是擔心這臺發動機的用在這臺中大型SUV上難免會小馬拉大車，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，匹配6AT變速箱，這對主打運動操控的馬自達來說，更顯尷尬。這個爭議在售價公佈後更加明顯，雖然絕對動力與操控是兩碼事，但是動力不足絕對會有負面影響，在這個級別裡，搞中庸風格不是馬自達的出路。
馬自達的市場和產品策略向來爭議不斷，個性鮮明主打運動操控，但是定價不低且終端優惠又有限，最近又拋出“二線豪華品牌”的奮鬥目標，看來是想一條道走到黑了。搞個性沒有錯，但是要時不時地聽取市場和消費者的呼聲，以目前的輿論看，馬自達CX-8銷量註定成不大氣候。
車壇速遞
拋去價格不談 是一臺好車 就是動力只能說真的勉強夠用！
Zelemento
價格太貴，買不起 沒資格評價
