長城集團在進入2018年以來銷量持續走低，隨著SUV熱潮的退去，哈弗以及高端車型WEY的日子也不好過。下半年以來，哈弗推出了全新的F系列車型，以及WEY品牌推出VV6以寄提振銷量。不過有意思的是，哈弗新的F5和F7同推出已有時日的H6的動力總成完全一致，而VV6不僅動力總成和VV5以及H6一致，就連軸距都相同。 那麼打著差異化背後的眾多哈弗以及WEY車型是不是一車多造？長城集團是如何做到短時間內一口氣推出多款車型的呢？深耕SUV多年的哈弗有技術儲備一口氣推出多款新車型嗎？
換湯不換藥，都是熟悉的配方
去年神車哈弗H6完成大換代，採取了兩代同堂銷售的策略。進入2018年以來，長城旗下的WEY和哈弗兩大品牌就發佈了10款新車，長城的新車發佈速度不可謂是不快，新車一輛接一輛，這麼多車得有多少研發成本？
從可視化數據上可以比較直觀的看出，2680MM這一數字自第一代哈弗H6 2011年上市以來就沒有變動過，可能H6 COUPE 和換代H6數據一樣還說的過去，但是無論是級別比H6低的車型，甚至不同品牌的車型都是2680MM這一數據。直觀來說只有底盤沒有大變動的情況下才會有如此大規模車型的數據一致。
只提差異化不提共性
在哈弗F系列發佈會上，哈弗宣佈F系列將換裝全新的Haval標識，外觀介紹以及智能化，互聯網化就佔了整個發佈會大半的篇幅，對迷一樣的底盤隻字未提，從中車網得到的消息顯示，F5和F7將共享H6以及VV5的動力總成，加上F5車型又是2680MM的軸距，不難猜測F5和F7的身世來自何處。在H6銷量下滑的背景下，哈弗推出全新的F7系列，雖然是全新的系列，但從目前掌握的資料來看，除了外觀，無法確定F系列到底新在了什麼地方，亦或許是讓H系列再來一次VV5式的慘劇？
萬年1.5T的來歷
二十年前，魏建軍和李書福等人一樣開始了屬於自己的造車夢。但是開局哪會那麼容易，那時的民營自主品牌，要技術沒技術，要錢沒錢。其中最頭疼的就是發動機技術去哪弄，發動機是汽車幾萬個零部件中價值最高，核心技術最多的部分，像大眾、豐田等這些大廠絕不會輕易出售自己的發動機技術。
碰巧的是，三菱那時在華的整車業務非常一般，利潤率很低，而三菱又早早在華設立了兩個發動機生產基地分別生產4G6和4G1,4G9系列發動機，這幾個系列發動機技術成熟，裝配簡單，最重要的是便宜可靠。
新三年舊三年，修修補補又三年
這就是長城使用三菱發動機的源頭，但是沒有想到的是，20年後的今天，依然能在長城的發動機上看到三菱的影子。
首先就是發動機編號上，依然保留了三菱發動機的編號方式，只是字母所表達的內容略有變化。
在去年底，哈弗H6換裝了全新的1.5T發動機，並在哈弗的發動機研發基地舉辦了一場技術說明會。代號GW4B15取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發動機，4B15也可以看做是4G15B的改進版本，在材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。但是依然沒有脫離三菱發動機的影子。
長城目前在汽油機上大體上共有三種型號，分別是GW4G/B/C，G/B/C三個系列發動機也是由低中高檔排序的。
其中，GW4G旗下的發動機，均來自於瀋陽三菱提供的4G63發動機，目前仍搭載該系列發動機且在售的車型有，哈弗H1 H2 H2S
GW4B發動機旗下共有1.3T 1.5T兩個排量，其中1.3T發動機技術來自於改進後的豐田8A發動機並增加了turbo，1.5T發動機則是改進自GW4G發動機，其根源技術仍是4G63發動機。目前仍搭載該系列發動機且在售的車型有哈弗H4 H6 H6 COUPE
GW4C系列發動機是目前長城集團技術最先進的系列發動機，目前只有2.0T一種排量，其原型機來自於4G63S4T的DOHC型號，也就是曾經搭載於EVO車型上的紅頭機，長城對其進行了深度改造，例如缸體換成了鋁合金噴射方式改為缸內直噴等等。進排氣方面，三菱的MEVIC技術被現在比較流行的DVVT代替。
由此可見，目前長城旗下的G/B/C三個系列發動機，或多或少都還存在一些三菱的影子，可以觀察到的是，長城在近期推出的新型號發動機在其中加入的改進非常明顯，也說明長城的確依託瀋陽航天三菱的發動機得到了部分技術儲備。
在變速箱上目前長城主銷車型採用由格特拉克提供的7速溼式雙離合器變速箱，部分高端車型採用ZF提供的8AT變速箱。
WEY旗下的三款汽油車型均使用長城自主研發的7速溼式雙離合器變速箱，但是從詳細參數來看，除了為了應對更大扭矩所帶來的齒速比略有不同外，其餘的都和格特拉克的7速雙離合比較接近，或為自主改進版本。
在地盤上，哈弗旗下的熱銷車型幾乎都使用了來自於第四代CRV技術的地盤，即使完成換代的哈佛H6，在底盤上依然保留有大量第四代CRV的底盤特徵。
從三大件上來說，長城還無法做到完全獨立自主開發的地步，這也能從側面說明哈弗以及WEY車型的更新以及推出速度會如此之快。畢竟完全沒有硬件研發的時間，平臺以及三大件都是現成的。
用做菜來解釋長城為何能如此迅速的推新車，相當於長城手裡只有韭菜和雞蛋兩種食材，它今天韭菜多放點就叫韭菜炒雞蛋，它明天雞蛋多放點就叫雞蛋炒韭菜。實則換來換去還是一個東西。
老技術固然有它的優勢，但是死守老技術終究不是辦法，就像VV5作為衝擊高端的車型，使用和哈弗H6類似的底盤結構肯定難讓消費者滿意。
（ 文：韓孟澤 ）
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