素有德系三強之稱的寶馬和奔馳歷來是豪華品牌中水火不相容的一對冤家，而奔馳E級和寶馬5系又是目前中大型車市場中兩款炙手可熱的明星車款，最近筆者從國內某權威網站了解到，光4月份，新款奔馳E級在全國的新車銷售量，已經達到了12267l輛，而寶馬新5系藉助老款寶馬熱銷的強勁勢頭，也在當月一舉拿下12709輛的完美成績單，而同為德系三駕馬車之一的奧迪A6L則仍然以1萬4千餘輛牢牢的佔據著這個級別車型銷量冠軍的寶座，但是考慮到新E級和新 5系畢竟是上市沒多久的新款車型，所以能夠在當月有如此輝煌的成績單已實屬不易了；不過俗話說的好，既生瑜何生亮，既然作為一對“冤家”，那我們不妨近距離的來了解這對冤家，看看有什麼亮點能夠吸引那些高端人士的爭相青睞。
首先，奔馳那高貴的氣質和優雅的車身線條以及德系車那嚴謹的製造工藝，在新E級上得到了集中體現，當然相信大家也更喜歡稱呼它為小S；而寶馬的新5系也想當然的改變了外形，完美的比例，柔美的線條，以及豪華的氛圍同樣也博得小7系的美名，從這點可以看得出來，這對冤家無論是外觀還是整車所散發優雅的氣質，都相互超越掐得很緊，而且此次改款之後的E級和5系一改過去老態龍鍾的風格，很好的避免了人們一貫的審美疲勞；而寬大的車身尺寸也給人一種非常厚重之感；毫不誇張的說，在炙熱的中大型車市場中，新E級和新5系重新詮釋了自己在這個市場中立於不敗的地位。
驚豔和吸引人恐怕是大家對於新改款的E級和5系在語言上最好的表達，雖然兩款車的內裝都有各自表述的方式，但都毫不避諱的把奢華的風格作為自己戰勝對手，立於不敗之地的絕對資本，而且兩款車在內飾用料方面，除了精心的選用上乘材質之外，在做工方面也有質的飛躍。當然此次提升的還有車內的科技感，比如說新款E級採用了兩塊大面積的中控顯示屏，使駕駛者在讀取信息時更加的簡單和便利，而新5系在一些高配車型上還配備了後座中央扶手處可拆卸的小顯示屏，畢竟有時候坐在後座的貴賓無聊的時候，可以隨時預覽信息。
空間，空間還是空間，一般來說對於重要的事情，我們通常會反覆強調，的確，對於這個級別的車型來講，如果後排不寬敞，那肯定不會引起消費者購買的慾望，在加長之風盛行的中大型車市場，新5系和奔馳E級的後排可謂是相當的闊綽，從賬面數據來看，兩臺新車的軸距都毫無懸念的都超過了3米，所以在後排哪怕貴賓身形魁梧也不會覺得擁擠，而且新E級可以選配空氣懸掛，這點對於乘坐舒適性又上升到了一個新的高度。除此之外，衡量這個級別的車型還有另一個重要的指標，那就是靜音；對於我來講，我從未懷疑過奔馳和寶馬對於安靜方面的造詣，但此次全新寶馬5系該款過之後卻在一些高速公路的實地實測中，似乎讓人感覺車廂內部反而比新E級來的更為寧靜，雖然兩款車都是同一級別針鋒相對的產品，把靜音做到極致也實屬本分，但是兩款車最終能產生這樣的成績，不由得讓人有些許凝睛之感。
兩款車雖然都採用了2.0T和3.0T發動機，但是奔馳新E級所匹配的是9速手自一體變速器，在行駛過程中可以感覺到換擋間隙會更加的緊密，更具有操控的駕駛感。這點則是改變了人們以往對奔馳E級車的認知，當然眼看著自己的對手開始擁有駕駛的操控感，新5系自然也不會示弱，新5系換裝了編號為B48/B58發動機並搭配了8速手自一體變速器，通過數據，我們可以瞭解到，無論是最大功率還是峰值扭矩，新5系在動力方面確實要比新E級來的更有的優勢。
兩款車到底該選誰就以目前而言的確比較難選，可以說各有各的特色，也基本都在伯仲之間，而且兩款車不管是售價還是各種參數，數據，還是後期養護的費用等等，都相差不太多，不過總的來看，這也都算是這個級別當中不可或缺的車型，這也預示著，這對冤家未來還會在這個級別市場展開不可避免的正面廝殺，不過俗話說，腦袋決定口袋，目前兩款車都有一些優惠政策出臺，關鍵還是要看你到底是喜歡那一種風格的車型！
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