作為吉利汽車領克品牌的全新力作，相信很多關心領克02這款SUV的朋友都很想聽聽車主的真實用車感受，今天，我們就通過一位領克02真實車主的用車感受來跟大家聊聊這款車！
首先，不得不說，吉利領克02這款車的確在外形設計上比較成功的，不管有人說它醜也好，美也罷，家族式的外觀對年輕人的吸引力是毋庸置疑的，畢竟車型定位和受眾擺在那，在這個汽車也細分的市場上，必須有所側重，才能最大化的吸引受眾，現在已經不是中庸設計流行的年代了，你說呢？
今天的主角，就是這臺領克02，1.5T兩驅耀pro版，也就是三缸領克02最頂配的版本，指導價15.68萬元的那款。領克02這臺車車開下來，最大的感觸就是比領克01要好開，首先，三缸發動機先天的抖動問題，在複雜的發動機懸置系統和軟件標定下被抑制的還算得體，什麼叫得體呢？就是整體上跟十年前主流合資四缸2.0發動機震動差不多。以自主品牌的技術水平來說，這樣的結果應該是完全可以接受的。縱然三缸發動機的出身不好，但是它有180馬力的動力輸出，在同價位同級別當中，顯得鶴立雞群，可以隨時用絕對動力碾壓對手，代價是油耗日常駕駛輕鬆突破10升。
再說一下7速雙離合變速箱，先把結論擺出來——它比所有非新款大眾DSG變速箱雙離合同價位車型表現都好，完爆所有用雙離合變速箱的自主品牌車。領克02這臺7DCT最大的缺點是起步比較慢，即使大腳油門起步車也是慢慢吞吞起步；行駛當中油門響應不夠快，而且不夠準，但滿足日常駕駛需求完全沒問題。手動模式響應不夠快，而且發動機轉速保護過於嚴格。
接下來說一下領克02給我感觸最深的部分——操控性。開著02快走幾個彎，就可以非常肯定的說，已經不能拿一般家用車的動態表現去評價它了，它在彎路里的底盤表現完全是運動型轎車的水準。底盤非常緊繃，側傾非常小，底盤的機械抓地力非常強，甚至連響胎推頭都比一般轎車晚得多。而且即便出現轉向不足，通過修正方向就可以化解，好像離真正的失控還很遠。從來從來沒奢望過國產小型SUV能有什麼操控性，但領克02用自己的行動告訴你，自主品牌小型SUV不僅能劈彎，而且能像運動型小鋼炮一樣肆無忌憚的劈彎，開著領克02在山路上行駛，你就會有最真實的感受了！
大家在談操控樂趣時存在兩個維度，一是人車溝通很充分的樂趣，但這種溝通充分的車不一定極限高，一是操控極限高深讓人不斷去尋找極限的樂趣，但這種高深不一定溝通充分。領克02屬於後者，雖然底盤迴饋很清晰，但轉向手感很一般，由於轉向阻尼過輕而且虛無，駕駛者無法從轉向得到任何前輪抓地力信息，好在領克02底盤在極限狀態下的回饋非常直接，但是，把溝通和極限都做到極致的車也是存在的，但它們不賣十幾萬元，所以你不能對領克02要求太嚴，畢竟價格在那放著。
最後說兩句外觀和內飾，領克02全車設計別具一格很動感，很領克，好評的是前排座椅，終於不像領克01那樣為了追求桶形造型夾屁股了。另外，後排空間不是很好，靠背也陡，不適合長時間坐人，後備箱也不大，不過整車配置很高。
總的來說，領克02就是這樣一個設計有特色，配置有驚喜，操控有水平，加速很快也很費油空間很小的三缸小型SUV，雖然目前的銷量不一定有本田繽智、X-RV、寶駿530那樣好，但自主品牌吉利汽車能把車做到這個水平，也很值得欣慰了！
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