伤心在所难免
承载式没有大梁，非承载式有大梁
咱先说非承载式。
非承载式的车是都是带大梁的，这种车的车身就是个壳子，不承载任何重量，承重的任务是交给汽车底部的梯形大梁的。
车子的发动机、变速箱、四个轮子和外部的车身全部都是固定在梯形大梁上的。理论上你把外面的车壳拆了，车子照跑不误。
非承载汽车的大梁十分的粗壮，承载能力极强（看看那些超载的大货车就知道了），并且也极为坚固，像是运煤的大卡车、拉白菜的大货车、装汽油的油罐车都是非承载式车身。
而其不仅是卡车、货车，很多硬派越野如：普拉多、牧马人，用的也非承载式结构，因为这种结构太抗造了。
当然，非承载式车身也有缺点，就是自重大油耗高。而它的优点对于日常行驶在铺装路面上的家用车意义不大。
所以咱们常见的大多数家用车都是承载式结构。
“承载式”，顾名思义就是整个汽车的重量都是由车子的整体框架支撑的，没有大梁，重量轻，加速性能好，燃油经济性佳，乘坐舒适度高。
但仅依靠车身承重，承载式汽车的抗扭性较差，没法承载过大的重量和高强度的野外行驶。
总之承载式和非承载式没有好坏之分，只是适用的环境不同。大家在挑选家用车的时候，一般都是承载式汽车，这个没什么好说的。
但是如果你热爱诗和远方，想要去西藏“朝圣”，非承载式的普拉多、兰德酷路泽、途乐、牧马人、坦途这些车才是你最好的选择。
当然承载式SUV甚至轿车如今也能进藏仰望星空，但野外较为恶劣的路况会对于承载式汽车带来极大的损伤，对汽车整体的钢性和可靠性都不好。
所以开承载式汽车去翻山越岭，几乎等同于豁车。
千佛山车神
- 承载式车身：通俗的说就是车身起到支撑汽车各个零部件的作用：发动机、变速箱、避震系统都由整个车身分别承担支撑作用，如果把车身拆掉，那么汽车就散架了！
- 非承载式车身：车身只是汽车的一个配件，也就是说理论上拆掉车身汽车也能正常行驶。因为其发动机、变速箱、等各个系统安装在汽车的两根大梁上。
可以这样理解：承载式车身承担车架的作用，非承载车身不承担车架作用，拆掉车身照走不误！
承载车身优缺点：优点是车身由高强度钢科学设计组合而成，成本低、重量轻，油耗低、舒适性好。缺点是车身刚性较差，特别是抗对角扭曲刚性差！
非承载式车身优缺点：优点是车身刚性好，重量大、不易发生形变。缺点是成本高、油耗高、舒适性差。
从用途方面来看：承载式车身多用于轿车、城市suv，非承载式车身多用于硬派越野车。当然，现在有一些车采用的是所谓带有副车架的“半承载”车身，这类车拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。
众口说车
非承载式车身
承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传动等机械核心部件。然后，在这一整体结构之上，乘客乘坐的车身部分为另外一个整体：可以理解为上下铺，底盘在下铺，乘客乘坐的车身部分在上铺：
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。从理论上讲，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也没有问题。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
代表车型：丰田普拉多、JEEP牧马人
缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差。
承载式车身
对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。它与非承载式车身最大不同是：无单独的承受外力底盘结构。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。
承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。
缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱
代表车型：丰田汉兰达、大众途观
广州万通汽车学校
非承载式车身——车架承载着整个车体。
发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔和固定弹簧的基座。车架一般都呈矩形或者梯形，布置在车身最底部。这种车身结构一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用。
承载式车身——整个车身作为一体，没有贯穿整体的大梁。
发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，目前大部分轿车都是采用的这种车身结构。
当然，如果真的好奇车身结构，那我们还得了解什么是半承载式车身。
简单地说半承载式车身是介于承载式和非承载式之间的结构。
比如说半承载式车身和非承载式车身都属于车架式结构，但是半承载式车身与车架的连接形式不是柔性而是刚性的。
半承载式车身与承载式车身的相似点在于车身下部与底架为一个整体，车身骨架下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性连接，车身本身也能起到分担一部分弯曲和扭转载荷。
通俗的理解就是，半承载式车身保留了部分车架的承载式车身。
这种车身结构常见于一些大客车中。
SUV中也存在这种车身结构
有些SUV为了达到全地域的行驶能力以及行驶舒适性，希望在不采用传统硬派越野车的非承载式车架的同时，依然能保持刚性很高的车架和越野通过性，这时半承载式车身的优点就体现出来了。
以三菱帕杰罗为例，主体上是用承载式的设计，但在底盘薄弱部分采用钢梁加固，从底盘结构图中可以看到它有着内置梯形结构的车架，并且车架固定于动态悬挂上，这种高刚性、轻量承载式车身增强了车身的抗扭以及抗弯能力。此外，还一定程度上改善了非承载车身车重大，底盘高的缺点。
总的来说，某些SUV会采用这种处于承载式和非承载式之间的一种设计，是为了能达到承载式车身行驶舒适性和安全性的同时，在刚性上又能满足大部分越野路况的要求。
电动汽车半承载式车身是一种趋势
电动汽车想必大家已经不再陌生了，现在市面上的电动汽车主要分为电机间接驱动和电机直接驱动两种形式。特别是轮毂电机直接驱动，车身结构简洁、传动高效、控制能力好，是电动汽车发展的一个热门方向。比如特斯拉就是搭载的轮毂电机。
但是这种四轮驱动汽车由于在行驶时各车轮受力不均以及电机控制差异性的影响，内部受力会较传统汽车更加复杂，若采用传统的承载式车身，由于缺少底盘，车身承受四轮之间的力可能会产生变形、振动，影响行驶的安全性以及舒适性。
所以传统汽车的承载式结构并不完全适用于四轮驱动汽车，而半承载式车身正好能够解决这类问题。随着四轮电驱汽车的发展，这种车身结构还会得到更为广泛的应用。
总之，半承载式车身作为一种过渡车身而存在，它兼顾了承载式和非承载式车身结构的特点，在SUV、客车以及电动汽车领域都有所应用。不过由于半承载式车身兼顾了承载和非承载车身的特点，很容易混淆，可能很多朋友都没有仔细观察过这种车身结构。
东拉西车
1承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。
说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
2非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
米冷毅
承载式车身现在是主流，没有车架，重量轻、安全性好，现在绝大部分的轿车、SUV、MPV都采用了承载式车身。
而非承载式车身的刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在纯种越野车上。
如果是普通的汽车，那肯定是要选择承载式车身结构的。如果是要长时间跑烂路、越野、拖曳，那就一定要选择有车架的非承载式车身结构。
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。 最后，我想说的是，国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为我们这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此我们只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
大枣哥
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
