蘑菇Arale954
德国造车技术的确发达，但技术发达不代表就能克服烧机油的问题！任何发动机烧机油绝大多数都是由于“密封胶条、密封圈、油封”等零件的老化所导致，很多老旧的日系车也会烧机油，同样是这些密封零件的老化所导致的！相比日系车，德系车不是解决不了烧机油，只不过德系车由于自身发动机的工作环境问题导致了“密封零件”的老化速度远超日系车！所以德系车大部分过了4年以上就都烧、漏机油了，而这个时间段的日系车的密封零件还大都处于良好状态，所以日系车在4、5年时并不会烧机油！
德、日车的造车理念完全不同，德系对车子的性能要求更高，日系对车子的耐用性要求的更高！这就导致了德、日系发动机的工作温度都不相同，众所周知发动机的正常工作温度都在85-105度之间，超过110度就会开锅了！日系民用车由于对耐用的追求对发动机的参数大都很保守，工作温度也偏低90-95度！而德系车由于对性能的追求，往往对发动机压榨的狠一些，使得它的工作温度达到了100-105度，有的甚至接近了110度。。。这种高达10度的温差足以令德系发动机密封零件受到的摧残远大于日系车，而且这种对密封零件的摧残在德系车走上涡轮增压路线后进一步的加剧！试想一下德系发动机的工作温度就高，再有了涡轮强制进气带来的高压，配合上热胀冷缩等诸多因素，德系车的密封系统会很快衰退！日系车能挺十年，而德系车可能只能坚持4-6年！原因就在于德系发动机大都涡轮增压，工作环境苛刻，加剧了密封零件的老化！
而同样的是，日系车如今也逐渐的走上了涡轮增压的路线！但目前的日系涡轮增压发动机上市较晚，并没有完成一个完整的生命周期，所以现在没办法说日系涡轮到底烧不烧机油！但不烧机油的可能性很低！因为涡轮技术必然导致发动机工作环境更加苛刻，对密封件的摧残也必然加剧！所以日系涡轮车也很难摆脱烧机油的宿命！
至于网上流传的“德系车气缸壁上有网状储油结构”导致烧机油的说法完全是无稽之谈！这个网状储油结构学名叫“网格状缸纹（线）”，这个并不是德系车的什么特殊技术！日系、美系（5大车系）都有这个“网格状缸纹”，它只不过是机械加工领域中的小把戏而已，只要牵扯到金属间的润滑问题，都会加工出这个“网纹状缸纹”！因为机械“抱死”是很严重的，金属间的活塞运动，受温度影响严重！为什么金属能承受上千度，而发动机的工作温度只有100度左右？因为活塞与缸壁之间的公差都是微米级的（千分之一毫米），如果温度稍高一点，发生热涨“活塞与缸壁”就会发生抱死！所以在缸壁中储油，就变得至关重要！所以这种“网纹状缸纹”就是各个领域机械加工的必须的步骤，绝非德系车独有，其它车系也这样！连国产的摩托车发动机也有这种“缸纹”！
总而言之，并不是德系车烧机油，日系车也会烧机油，只不过问题应该改成德系车提前烧机油的问题为什么克服不了？没办法，德系发动机的温度高、压力大，对密封零件的摧残有些太严重！整天风吹日晒、压力大，人都会生病呢，更何况发动机了！而如今日系车也普及了涡轮，看完成一个生命周期后，会不会也烧机油呢？拭目以待吧！
非专业车评
所谓德国车烧机油可能是奥迪和宝马赋予的吧。主要 集中在这两款车。
这个主要是体现在这几个方面造成今天的结果。
德国的汽车工业发达，善于运用新的技术，发动机的性能在德国车上体现的淋漓尽致。而且对发动机的调教偏向于高性能。所以对油品的要求比较高。反观日系企业技术比较保守，造成理念更加的注重车里的耐用性，和客户对车辆故障感受。所以力求车辆的可靠性而非高性能。
再次欧洲的的环保法规要求更加的严格，所以逼迫着车企转入发动机排量小型化，涡轮化。而涡轮的应用，对机油的油品是一个考验。所以机油更加容易消耗。
最后问题在于润滑油的本身，车辆在国内和国外的润滑油使用是有区别的。国内的润滑油体系对于油品的认证并不规范，所谓的定制机油层出不穷，像途虎定制的胜牌机油就是类似的例子。品质相比原版的有差距。烧机油的问题自然也就不奇怪了。
车动态
德国车烧机油主要集中在“大众系”的车，今天我们就是说说【德系车为什么比日系更烧机油？】
在此之前，我们先来解释下【汽车为什么烧机油】
大家都知道，发动机是靠活塞在气缸内不断往复运动，而产生动力的。这样一来，活塞和汽缸壁之间就必定会产生摩擦。
所以，为了最大限度的减轻这种摩擦，活塞与汽缸壁之间，都预留有一个极其微小的空隙。而机油就填充在这个空隙里面，来提供润滑。从而减少磨损、延长发动机寿命。
所以，机油就会通过这个缝隙残留在汽缸壁上，随着气缸内的燃烧，被白白消耗掉。这就是烧机油的根本原因。而且，这个缝隙越大、烧机油现象就越严重。
了解了汽车烧机油的原因，我们就来说说德国车比日系车烧机油的两个原因：
原因一：气缸与活塞的缝隙不同
这主要是由两国的用车环境不同而产生的。
德国拥有大量不限速的高速公路，德国人经常以超过200公里的时速连续狂飙上一两个小时。这在其他国家，都是不存在的用车场景。
所以，所有德国汽车制造商，都必须保证其生产的产品，能够长时间、稳定的输出极高的动力。而实现这一目标的核心，就是散热和润滑。所以，德国车发动机的活塞与汽缸壁之间，就需要预留出更大的缝隙，来应对热胀冷缩现象。这个缝隙大了就会使一部分机油进入燃烧室被烧掉造成浪费。
而且德国车涡轮增压发动机较多，涡轮增压的车，进入气缸的空气被涡轮增压器预先进行了压缩，温度变高、进气质量变大，所以，在燃烧时，气缸内的温度就会更高。这就意味着，涡轮增压发动机活塞与缸壁之间的空隙，要预留的更大。而这也是涡轮增压发动机比自然吸气发动机更烧机油的主要原因。
而日本车99%的行驶状态都会在120公里/小时以下，并不需要高动力持续输出，不需要那么多的润滑，气缸和活塞的间隙就可以设计的很小 ，机油不易进入燃烧室，浪费也自然就少了。
原因二：气缸壁的设计不同
是两国汽车在设计理念上的不同造成的。
一般来说，发动机的汽缸壁是光滑的金属表面。但德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹凹纹的储油结构。
之所以采用这种结构，就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，让活塞环运动时易形成油膜，起到更好的润滑保护效果。因此，气缸壁润滑性好，耐磨，使这种发动机最重要结构寿命长。但由于气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧过程中，这些存储的机油会被蒸发、或者被燃烧掉，造成机油消耗比普通汽缸壁更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。
而反观日系车
大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗了。
以上就是德国车更烧机油的两个主要原因。
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范儿说
德国是工业大国，汽车也是举世闻名。德国人以工匠著称，但是汽车也有烧机油的负面消息。堂堂汽车工业大国，机油问题都解决不了？
首先来辟谣，有人说德系车发动机气缸壁上有细细的纹路，使用显微镜才可以看到，这样做活塞运动的时候，纹路可以留下一点机油，增加润滑提升发动机性能减少磨损，保护发动机但是烧机油。这纯属扯淡，我就问这是怎么加工？
并不是所有德系车都是烧机油的，其中大众集团旗下车子偏多一些，包括奥迪、大众等。烧机油的主要原因就是油气分离器工况欠佳，曲轴箱的油气不能够被很好的分离，油气被带到燃烧室烧掉。还有一个原因就是活塞环密封不严格，机油也会窜到燃烧室。检查机油尺机油液位降低，出现烧机油的问题。
大众集团下的车子，烧机油的问题目前已经控制的很好了。大众第三代EA888发动机，采用集成缸盖技术，发动机升温更快。并且改良了活塞环，密封性更好了。还有一个不可忽视的原因，那就是国内外用车环境，燃油品质，空气质量等，存在较大的差异。
科普，汽车烧机油是被允许的，能够控制在0.05L/百公里即可，是不会对发动机造成影响的。平时用车也要养成多检查机油尺的好习惯，有问题及时解决。
小强说说车
事实上不是所有的德国🇩🇪车都烧机油，奔驰和欧宝都没用烧机油的问题，只有大众，保时捷，宝马有烧机油的现象，这个主要是发动机设计上的问题，并不是和平常意义上发动机磨损造成的烧机油一样。
大众和保时捷的发动机烧机油，主要是源于发动机的油气分离器工作效果不好，导致很多机油随着废气进入发动机内部燃烧，导致机油损耗量比较大，和发动机本身没有多大关系。
进过改进以后第三代的EA888发动机已经机油消耗量不大了，现在大众的发动机机油损耗大多都是在1万公里一升左右，这个对于大众旗下的发动机来说已经是相当低的了。售后服务技术总监
德国车烧机油几乎是普遍现象，是质量技不如人的表现，任何粉饰都是徒劳的，都是别用心的，都是在混淆视听愚弄群众。可能你会说你的德国车不烧机油，确实德国车不是每一台都烧机油。这里有几点现象值得注意：
1、这几年德国车烧机油的现象有所减轻，尤其以大众为代表的很多车型，说明了他们进步了，证明了以前确实不行；即使是减轻也不是一点不烧，比如德系三强的2T鸡头几乎还都或多或少的烧机油。
2、早年前，很多德系车的原厂机油都标配5W40粘稠，而一些日系车原厂标配居然可以是0W20的机油，看出来发动机精度不在一个量级上；
3、看二手车的使用情况，五年左右的德系车尾气合格率远不及日系车，因为烧机油，尾气不达标的事实又可见一斑，这点很多验车的车虫深有体会。这也是为什么那么多德系车要找车中验车的原因。
4、因为烧机油，发动机的大修会提前，大修概率也高，所以二手车市场相同价格相同级别的德国车价格比日系的低，要注意的是，因为二手车这个价格是真正懂车的经营车的车虫们达成的内部共识，具有很高的实际意义。
暂时说这么多，不妥之处请指教
唐138379595
其实所有的车都有烧机油的情况，只是德国车更严重；也不是所有德国车都烧机油，只有大众集团的特别明显；不只是中国的大众车烧机油，我们做过大众Golf运动敞篷一样烧得利害。这应该是跟大众发动机的设计传统和设计理念有关系，不纯粹是技术问题。
一台发动机，理论上会掺烧机油是因为油气分离器分离效果的原因，还有一部分是增压器不稳定等原因。随着技术的进步，大众很多车其实已经克服了这些问题，因为对环保法规的要求越高，烧机油对过法规是非常大的负面影响，这也是为什么大众会有排放门的原因之一。所以现在看来，越是靠后研发的机型，烧机油的现象应该会逐步好转。不过因为烧机油的发动机其实并没有完全停产，或者整改效果不好，所以不管车出到几代，始终存在烧机油的现象。
大家也不用对轻微或者中度的烧机油感到恐慌，只要保养换机油时，机油消耗不要超过半个刻度线（比如：从中刻度到下刻度是可以接受的）就可以了。但是要检查节气门体，如果节气门体油污堆积比较厉害，那么就要向厂家要说法了。
深蓝月华
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
世界上所有的活塞往复式内燃机都会烧机油，这是活塞往复式内燃机气缸冷却润滑所决定的。
唯一的差别是如何有效的在冷却润滑与烧机油之间进行平衡。
不同汽车设计策略不同机油消耗策略也必然不同，策略的制定来之于开发人员的设计理念与市场呼声。
性能之间的妥协折衷是唯一的法则。
凯腾聚知
德系车所谓技术发达，是片面之词，多少有也有信用吃老本之嫌。就汽车耐用度，故障率，节油，舒适……。全面败给了日系，日本仔人格不行，产品质量真不错。一分为二。
winnol温
关键是烧机油也有脑残要买，要是中国人民都不买它，看看它敢不敢烧，我就不信德国人造不出不烧机油的发动机
