我抽中華咳嗽
汽車生產製造企業要面對的客戶不單純是以經銷商面對市場終端，作為廠家也有集團客戶以及大客戶，這些客戶主要就是這些共享用車或者大型連鎖租車企業。尤其是在新能源汽車時代，這些客戶已經不是單純的“客戶”，而是利益共同體。
有些汽車的銷量看似很漂亮不過實際消費終端銷售的車佔比其實並不高，主要的銷售渠道就是針對這些集團客戶，是這些群體在消化車企的庫存，而企業同樣為客戶提供了豐厚的回報，已經形成了一條完整的利益鏈。
尤其是在電動汽車時代，很多PPT造車甚至傳統造車企業推出的產品並沒有核心競爭力，有些甚至一塌糊塗。但是這些車依舊有很高的銷量，真正買單的並不是終端消費者而是這些大客戶。想要獲得補貼不僅是要車輛本身達標，里程數也是要跑出來的，否則一套動力系統可以換裝很多臺車重複銷售，這就是所謂的騙補行為。
這種模式足夠成熟也自然引起重視，所以這些車面對檢查必須跑出公里數，否則電池總量和消耗電能完全不成正比。這也就是導致了製造商和後市場形成利益牽扯，也確實救活了很多車企。當然不是指的榮威，事實如何也許再過兩年就都明白了。
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天和Auto
就拿上海來說，滴滴基本上救活了好多汽車廠家，比如新能源，比亞迪，榮威更不用說，上汽的車，優先選用，為什麼都說網約車違法，但沒有去關閉呢，我覺得是時代的發展，大半夜你去打出租車，郊區有嗎！下雨天你在路邊等出租車嗎？看看滴滴用了多少上汽的車，榮威550+950別克gl8，大通，太多了
丶夢想Tai遙遠oO
我也是車主之一。選擇榮威i6的原因有幾個。1當時符合南京網約車標準的車型不多，榮威全是顏值比較高的。2我是土生土長的南京人，對於南京唯一的進口引進品牌還是比較懷念的（雖然現在是上汽）3榮威的宣傳，衝著它的油耗和舒適度。結果。哎滿滿的淚啊。變速箱打新車就一塌糊糊，上汽永遠說是雙離合的通病，無法解決。南京的合成榮威都給車主堵過好幾次了。可廠家就是解決不了。18款和17款同款不同配。整個就是欺負人。對於過來人，提醒下？這車能不買就別買了。坑。
不求爆護只求空軍
沒人認為現在滴滴車多少上汽榮威，小編你提問之前先確定自己眼睛是不是瞎，跑滴滴的最多的是吉利，卡羅拉，軒逸，哪有你這樣的瞎逼用那麼費油的榮威，真不明白你編一個這樣的故事，想幹什麼
風過西樓82849158
不可否認，榮威的車子設計是成功的，也適合做專車。榮威缺乏的是營銷，營銷是滴滴的強項，這種合作很好，很成功。將來，滴滴還可以向途虎養車借鑑，完善線下售後維保。
