我抽中华咳嗽
汽车生产制造企业要面对的客户不单纯是以经销商面对市场终端，作为厂家也有集团客户以及大客户，这些客户主要就是这些共享用车或者大型连锁租车企业。尤其是在新能源汽车时代，这些客户已经不是单纯的“客户”，而是利益共同体。
有些汽车的销量看似很漂亮不过实际消费终端销售的车占比其实并不高，主要的销售渠道就是针对这些集团客户，是这些群体在消化车企的库存，而企业同样为客户提供了丰厚的回报，已经形成了一条完整的利益链。
尤其是在电动汽车时代，很多PPT造车甚至传统造车企业推出的产品并没有核心竞争力，有些甚至一塌糊涂。但是这些车依旧有很高的销量，真正买单的并不是终端消费者而是这些大客户。想要获得补贴不仅是要车辆本身达标，里程数也是要跑出来的，否则一套动力系统可以换装很多台车重复销售，这就是所谓的骗补行为。
这种模式足够成熟也自然引起重视，所以这些车面对检查必须跑出公里数，否则电池总量和消耗电能完全不成正比。这也就是导致了制造商和后市场形成利益牵扯，也确实救活了很多车企。当然不是指的荣威，事实如何也许再过两年就都明白了。
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天和Auto
就拿上海来说，滴滴基本上救活了好多汽车厂家，比如新能源，比亚迪，荣威更不用说，上汽的车，优先选用，为什么都说网约车违法，但没有去关闭呢，我觉得是时代的发展，大半夜你去打出租车，郊区有吗！下雨天你在路边等出租车吗？看看滴滴用了多少上汽的车，荣威550+950别克gl8，大通，太多了
丶梦想Tai遥远oO
我也是车主之一。选择荣威i6的原因有几个。1当时符合南京网约车标准的车型不多，荣威全是颜值比较高的。2我是土生土长的南京人，对于南京唯一的进口引进品牌还是比较怀念的（虽然现在是上汽）3荣威的宣传，冲着它的油耗和舒适度。结果。哎满满的泪啊。变速箱打新车就一塌糊糊，上汽永远说是双离合的通病，无法解决。南京的合成荣威都给车主堵过好几次了。可厂家就是解决不了。18款和17款同款不同配。整个就是欺负人。对于过来人，提醒下？这车能不买就别买了。坑。
不求爆护只求空军
没人认为现在滴滴车多少上汽荣威，小编你提问之前先确定自己眼睛是不是瞎，跑滴滴的最多的是吉利，卡罗拉，轩逸，哪有你这样的瞎逼用那么费油的荣威，真不明白你编一个这样的故事，想干什么
风过西楼82849158
不可否认，荣威的车子设计是成功的，也适合做专车。荣威缺乏的是营销，营销是滴滴的强项，这种合作很好，很成功。将来，滴滴还可以向途虎养车借鉴，完善线下售后维保。
