自从弹个车引爆以租代购模式以来，不少人就动了以租代购跑滴滴的想法，滴滴顺势启动了北京、广州、深圳、武汉及成都五城十万司机招募计划，刹那间实现网约车合规完美转身，但随着网约车新政出台户籍及车辆标准要求，以租代购却由馅饼变成陷阱。
1、户籍要求逼退网约车？
在地方性网约车新政中，北京及上海网约车司机户籍要求最为严格，它要求驾驶员持有本市户籍，赤裸裸的地域歧视，但根据上海网约车统计数字，目前已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，也就是说不足1/40，这一数字也许可以反映出一线城市户籍司机的比例现状。
另外，据北京商报等媒体爆料，北京地区目前用滴滴、易到等平台叫车，大部分接单服务车辆都已为本籍车辆，但司机并未实现全部本籍化;有接单服务的本籍司机则表示，自己从事网约车一直是兼职状态，一旦政策正式落地，要求网约车司机是专车专职，就退出网约车市场;由此外地户籍司机没资格运营，本地户籍司机又不愿意全职运营，网约车市场活力全无.
2、车辆限制逼退网约车？
在地方性网约车新政中，运营车辆限制对网约车伤害更大，首先为车牌归属地，不仅北上广深一线城市要求本地号牌，杭州、厦门、成都及台州等二三线城市也要求本地号牌;其次为车型轴距，北京、上海及深圳要求燃油车轴距不低于2700毫米，新能源车轴距不低于2650毫米;再者为车辆排量，北京及广州统一要求为1.8L;最后车龄限制，广州要求车龄小于一年，深圳要求车龄小于两年;
据滴滴方面统计数据，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的不足20%，再加上网约车号牌限制、车龄限制及排量要求，不少通过以租代购跑滴滴的司机将迎来大麻烦.
北京一家汽车租赁公司负责人则表示，“北京市网约车征求意见稿公布后，公司已经有33%的司机退车了，其中一部分是在到期后退租的，还有一部分是车辆还没到期就退租。
3、网约车发展动力在哪？
网约车以共享出行方式，撬动传统出租车市场蛋糕，它虽然极大提升打车出行体验，但也引发了出租车司机抵制及市民出行安全问题，由此需要在政策层面上予以疏导，自由奔放的网约车规范化趋势不可阻挡。
当前网约车共有滴滴出行为代表的P2P模式、神州专车为代表的B2C模式以及曹操专车为代表的车企模式，随着网约车合规化运营深入，P2P模式将逐步升级为B2C模式，再延伸到上游车企，以获得稳定的车源保证，同时升级移动出行数据共享下的智能车辆调度，车企、出行平台及人工智能将是网约车发展三大助推器
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