竹園鎮隸屬四川省廣元市青川縣，因斑竹成園而得名，竹園壩接觸網工區就坐落在這塊土地上。
成都供電段竹園壩接觸網工區成立於上個世紀60、70年代，已有幾十年的歷史。如今的管轄範圍從斑竹園站（含）到新東壩隧道，正線全長60多公里，側線全長10多公里。管轄範圍內有多座隧道，最長的隧道為魏黃隧道，位於斑竹區間，全長將近4公里。從斑竹園車站到竹園壩車站，還有兩座棚洞，朝陽棚洞和小窪子棚洞。另有廢棄的史家壩四號棚洞。
因有崇山峻嶺、茂林修竹，導致竹園壩接觸網工區管轄範圍內的線路彎彎拐拐，曲折迂迴。站定一個點，極目遠眺，線路伸出去沒多遠就突然不見了。趕上去，才發現它又折向了某一個去處，再遠眺，還是隻能看到一根斷“粉條”。鋼軌就這樣穿過隧道、翻過橋樑、越過高山。由此，竹園壩接觸網工區被稱為寶成鐵路上，最為艱苦的接觸網工區之一。
工區緊鄰竹園壩變電所，變壓器24小時不間斷地發出“嗡嗡”聲。再加上工區靠近竹園壩車站，車站又位於鐵路線路緩和曲線內，每當客運列車、貨運列車運行到這裡時，都會按規定鳴一聲長笛。嘈雜的聲音時常擾亂職工們的睡眠。
正是在這樣艱苦的環境下，他們戰勝了一個個困難。
2001年12月14日，因無知村民開山採礦違章爆破，導致竹園壩至斑竹園區間上行線一塊274.6立方米、重達200多噸的巨石從高約140米的山體上落下，破壞了將近100米的接觸網。得知情況，工區職工迅速趕至現場，連續奮戰將近20個小時，最終拿下了這場“艱苦戰”。
2015年4月15日，工區與廣元供電車間其他工區組成的3個作業組，齊聚竹園壩站，從凌晨3點到中午11點，通過倒滑輪，調整接觸線基礎面，安裝吊弦、道岔定位，用了足足8個小時，完成了竹園壩車站貨八線延長區段的接觸網施工。
2017年8月26日，因持續性的強降雨，竹園壩站下行線13號支柱隨滑坡的山體傾倒，接觸網嚴重受損。工長白鍾佩立即通知駐站聯絡員王協建申請封鎖線路，工區職工以及所有在場成供人的共同努力下，經過2小時奮戰，最終戰勝了這場危急的自然災害。
我們工區現在除了白工長、老王，剩下的人全是80、90後，很多老工人打申請回到了家近的工區。我們年輕人多，呆在一起有什麼說什麼，也沒什麼代溝。我是甘肅的，休假回家坐車耽誤時間，又沒交女朋友，我大部分時間呆在工區裡。現在我又是副工長，身上多了責任，回家次數就更少了。”王傑說著一口西北話，語氣平靜。王傑2012年參加工作，今年29歲，家住甘肅定西市，是竹園壩接觸網工區的副工長。
2017年12月6日，西成高鐵正式開通運營，伴隨工區職工多年的綠皮火車k870、k291也不再在竹園壩車站停靠。2018年9月15日，k870、k291也將結束自己的生涯，正式停運。科技在進步，時代在變化，不變的是這群紮根在深山的接觸網工們，他們不畏艱苦、不懼困難，詮釋著“誠信、敬業、尚學、友愛”的成供精神。
向竹園壩接觸網工區致敬！（朱家潤）
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