竹园镇隶属四川省广元市青川县，因斑竹成园而得名，竹园坝接触网工区就坐落在这块土地上。
成都供电段竹园坝接触网工区成立于上个世纪60、70年代，已有几十年的历史。如今的管辖范围从斑竹园站（含）到新东坝隧道，正线全长60多公里，侧线全长10多公里。管辖范围内有多座隧道，最长的隧道为魏黄隧道，位于斑竹区间，全长将近4公里。从斑竹园车站到竹园坝车站，还有两座棚洞，朝阳棚洞和小洼子棚洞。另有废弃的史家坝四号棚洞。
因有崇山峻岭、茂林修竹，导致竹园坝接触网工区管辖范围内的线路弯弯拐拐，曲折迂回。站定一个点，极目远眺，线路伸出去没多远就突然不见了。赶上去，才发现它又折向了某一个去处，再远眺，还是只能看到一根断“粉条”。钢轨就这样穿过隧道、翻过桥梁、越过高山。由此，竹园坝接触网工区被称为宝成铁路上，最为艰苦的接触网工区之一。
工区紧邻竹园坝变电所，变压器24小时不间断地发出“嗡嗡”声。再加上工区靠近竹园坝车站，车站又位于铁路线路缓和曲线内，每当客运列车、货运列车运行到这里时，都会按规定鸣一声长笛。嘈杂的声音时常扰乱职工们的睡眠。
正是在这样艰苦的环境下，他们战胜了一个个困难。
2001年12月14日，因无知村民开山采矿违章爆破，导致竹园坝至斑竹园区间上行线一块274.6立方米、重达200多吨的巨石从高约140米的山体上落下，破坏了将近100米的接触网。得知情况，工区职工迅速赶至现场，连续奋战将近20个小时，最终拿下了这场“艰苦战”。
2015年4月15日，工区与广元供电车间其他工区组成的3个作业组，齐聚竹园坝站，从凌晨3点到中午11点，通过倒滑轮，调整接触线基础面，安装吊弦、道岔定位，用了足足8个小时，完成了竹园坝车站货八线延长区段的接触网施工。
2017年8月26日，因持续性的强降雨，竹园坝站下行线13号支柱随滑坡的山体倾倒，接触网严重受损。工长白钟佩立即通知驻站联络员王协建申请封锁线路，工区职工以及所有在场成供人的共同努力下，经过2小时奋战，最终战胜了这场危急的自然灾害。
我们工区现在除了白工长、老王，剩下的人全是80、90后，很多老工人打申请回到了家近的工区。我们年轻人多，呆在一起有什么说什么，也没什么代沟。我是甘肃的，休假回家坐车耽误时间，又没交女朋友，我大部分时间呆在工区里。现在我又是副工长，身上多了责任，回家次数就更少了。”王杰说着一口西北话，语气平静。王杰2012年参加工作，今年29岁，家住甘肃定西市，是竹园坝接触网工区的副工长。
2017年12月6日，西成高铁正式开通运营，伴随工区职工多年的绿皮火车k870、k291也不再在竹园坝车站停靠。2018年9月15日，k870、k291也将结束自己的生涯，正式停运。科技在进步，时代在变化，不变的是这群扎根在深山的接触网工们，他们不畏艰苦、不惧困难，诠释着“诚信、敬业、尚学、友爱”的成供精神。
向竹园坝接触网工区致敬！（朱家润）
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