近日，网上出现宝成线调整方案，宝成铁路不再有客运列车。一直伴随我们出行的宝成铁路客车难道要停了吗？
今年是宝成铁路通车60周年，她是全国首条电气化铁路，是中国人的骄傲之路。宝成铁路第一条沟通西北与西南地区的铁路。北起陕西省宝鸡市，穿越秦岭后，经陕西省的略阳、宁强进入四川广元最终到达成都东站。
我的家就在宁强，一个陕西的贫困山区，在西城高铁没有建成前，宝成线是唯一从宁强通过的铁路，也是我家乡人外出最便捷的通道，而我印象最深的就是一趟绿皮车—秦岭最美小慢车， 6063/6064次列车，它是沿线山里人生活的指望。这趟车，它行经陕、甘、川三省，单程运行350千米，最高时速不超过70公里/小时，沿途“38个车站，逢站必停！” 这趟列车经停的车站大多为贫困乡县，从我记事起就知道每逢出门必坐这趟慢车，最低票价仅为1元，最高宝鸡至广元21.5元，票价延续至今。
因为列车站站停、票价低，沿线老乡们赶集、采购、上学、探亲都离不开它。小时候山里的木耳、香菇、核桃、水果等，大山里的农民们就背着去略阳县城或者去广元市卖，每斤能多赚一两块钱、 甚至有专门的小商贩专门坐这趟车转差价。可以说山里的东西能卖出去，全靠这趟车，小慢车养活了宁强略阳的村民。
高中我在县里上的，在镇上做小慢车半个小时可以直达县城，如果不做这趟车那就只能坐面包车在崎岖的山路里颠簸两小时才能到县里，而且要花十几块钱，而绿皮慢车只要2.5元。考上大学，父母送我第一次出秦巴山区上学也是先做这趟慢车到县里，然后再坐车通过宝成线到宝鸡再到西安，每次放假都是通过这条线，她是我们沿途学子的上学路和回家路。
虽然现在高铁修通了，但是从家到宁强或者汉中高铁站没了火车，只能乘坐大巴，而且宁强、略阳贫困山区，大部分都是面朝黄土背朝天的农民，高昂的高铁票钱不是普通打工者愿意经常乘坐的。
看到略阳县政府给西安铁路局的发的函，我由衷的感谢，也希望宝成线上的部分客运列车能保留，因为我们需要她！
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