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雖然斯柯達屬於大眾旗下的品牌，但是品牌價值是遠遠不如大眾的，在說大眾這個品牌，歷史那麼悠久，辛苦打下的江山不是說一個品牌想能蓋過就蓋過的。

說過來說過去斯柯達，不如大眾品牌銷量好，主要有以下兩個方面的原因。

1.品牌溢價，品牌價值不如大眾，沒錯，實際情況就是這樣一個大眾標誌值2萬。

2.同價位的產品，斯柯達的內飾設計是比較簡單的，塑料感強。

3.斯柯達的營銷不如大眾，在二手車的保值率方面，也比較低。

來，來，來，還是具體舉例子說吧。

邁騰，大家非常熟悉吧，現在是邁騰b8，屬於是b級車的領軍地位。

按道理說，現在大眾的邁騰和斯柯達的速派，都是MQB模塊化平臺的產品，而且都是有1.4t，1.8t和2.0t的發動機，1.4的車型，都是EA211的發動機，1.8t和2.0t的車型都是大眾的明星發動機EA888發動機。

然後速騰還有更引以為豪的掀背式後備箱，空間也比較大。並且速派的優惠也比較大。

然而並沒有什麼卵用，邁騰的銷量遠遠超過速派的銷量。這不是品牌價值的原因還是什麼的原因？另外邁騰汽車雖然保值率不如豐田的普拉多這些車型，但是保值率也是非常高的。

再往下一個級別來說，比如明銳，看那些硬質的塑料，以及座椅的調節都是手動調節。

再說說更低一級別的昕銳，你像昕銳的入門級別車，門把手都是黑色的，廉價！雖然同級別的捷達也是黑心減配了，但是同級別的車型，配置是要比昕銳要高的，起碼外觀看起來更高級，符合咱們的心理。

所以斯柯達一直在品牌方面低一等，就和比賽一樣，人們大多數能記住冠軍是誰？但是亞軍季軍，就知道的人很少了，這就是口碑的力量！

別看了，努力吧，朋友，幹啥都要爭第一，才是王道！

好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，都可以發私信就好了。

66號車坊

首先大眾標誌的信仰加成就沒有了，要知道因為普桑捷達曾經打下了中國的半壁江山，打死奧拓標誌在中國至少值3萬。

你再看看斯柯達的小綠標，醜得讓我懶得百度它的含義：

在改款之前，車型的外觀也是比較奇怪的，設計語言詭異，堪稱德意志比亞迪，我一個德粉都沒眼看了。。。

作為拳頭產品的明銳其實還算美觀，反觀昊銳：

大眾賣得好的一個重要原因是，它的車型年前人還是穩重的成年人開起來都有一絲小張揚，又不失風度，比如上一代邁騰：

一個小鴨尾不知道曾經承載過多少中產階級家庭的小幸福，而斯柯達的特點是，那個外觀無論是年輕人還是中年人開起來都會覺得彆扭。

當然了，支撐斯柯達慘淡銷量的絕對不僅僅是這些，同樣的內飾造型，卻因為用料的關係，跟大眾的高級感差了無數個檔次，放眼望去滿眼的硬塑料，堪稱德國工業用料的恥辱，豐田的搪塑都驕傲的抬起了頭。

這是高配昊銳的內飾，你沒看錯，門把手都是硬塑料的，上次開這車的時候，把眼鏡放進眼鏡盒還順便颳了一下手。。。

這時候我又想吐槽這個配色了，這種詭異的輕工業灰內飾，我基本只在國產麵包車上見過。

不過新一代的斯柯達高配車型，在各方面都有了很大改善，上回我在路邊看到了一輛斯柯達全新速派，是我認為唯一一輛能用了銀灰色而不顯舊的車型：

全新的設計語言稜角分明，跟老款相比，簡直美得不像實力派，我認為這是我有生之年見到的改款最成功的車型之一！

吱道二手車

李老貓說車為你解答各種選車用車問題

便宜幾萬塊，為什麼斯柯達賣不過大眾，先看一下2017年國內最暢銷的十大車型。

大眾汽車佔據了半壁江山，10席中有5席，朗逸，速騰，捷達，寶來，桑塔納，個個月銷幾萬臺輕鬆加愉快，在國內大眾真的是躺著都能賺錢。另外像邁騰，帕薩特也都是月銷兩萬以上。

斯柯達雖然和大眾一奶同胞，一樣的平臺，一樣的發動機，一樣的變速箱，可銷量差的十萬八千里，斯柯達銷量最大的車就是明銳，月銷一萬臺左右，和朗逸實在沒法比，剩下的什麼速派，科迪亞克，也都是大眾的零頭還不到，這其實沒什麼道理可言，只是它不是大眾標。

速派和邁騰幾乎沒有區別，都是全新mqb平臺打造，第三代ea888發動機加7速雙離合的用了總成，速派1.8t低配只有16.6萬，2.0t旗艦隻有21萬多，邁騰呢，1.8t低配接近19萬，2.0t旗艦接近30萬，只是品牌溢價能力的問題。

大眾好像也只有輝昂這樣的高端車型賣的不咋地，其餘的無敵了，隨便拿出一個來都能碾壓同級別對手，至少在國內是這樣。大眾到底牛逼在哪裡？

國內消費者最先認識大眾就是從捷達桑塔納開始的，woc那時的大眾車真的是百十萬公里開不爛，後來的德國品質就是從此而來，絕對是現象級的存在，對那時認知還不是很豐富的人們帶來了深深的震撼，從此大眾汽車一炮而紅。又經過了大家口口相傳，無形也有點被神話了，什麼德國人嚴謹德國車開不爛，當然後來證明這都是扯淡，但事實是大眾的牌子打出來了。

再看時間，大眾汽車在1984年和上汽合資建廠，開始生產各種車型，於1990年和一汽也展開了合作，到今天已經有過了三十幾年時間。反觀斯柯達2006年才進入國內，比大眾足足晚了二十二年，和在國內早已揚名立萬的大眾比起來斯柯達確實沒有什麼機會能超越了。大家都是先入為主，都是一樣的東西，買斯柯達而不買大眾總感覺像買到了“山寨貨”，不管斯柯達在國外如何如何，但在國內大家只認大眾。

在此不得不歎服品牌的力量，就像同樣的一雙鞋，一個是耐克，一個是國內品牌，多少人寧可多花幾倍價錢也要買耐克，因為更有面子啊，其實並不是鞋穿起來真有多舒服，能讓你跑多快，跳多高，就是單純能帶給你不一樣的精神享受。

其實斯柯達也不是一開始就比大眾便宜，那時的二代明銳，昊銳賣的一點不便宜，只是說銷量一直低迷，才迫不得已降價，降價外降價，直到今天徹底和大眾同級別車型拉開了差距。

存在即合理吧，儘管價格便宜，配置高，但依然低迷，這都是市場選擇的結果，只能怪大哥早出生了幾十年，又深知國人喜好，作為小弟的斯柯達確實難以走出大眾的陰影。

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李老貓說車

我們知道，斯柯達是世界上歷史最悠久的四大汽車品牌之一，更是捷克國寶級汽車品牌，其1899年開始生產摩托車，1905年開始生產汽車，1991年，斯柯達被德國大眾集團收購70%的股份，在2000年收購其餘30%的股份，至此，斯柯達成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特之後的第四大品牌。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪之後，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。

實話講，斯柯達在國內的時間也已經超過了10年，但是在市場銷量上，斯柯達遠遠不及大眾，總感是活在大眾的陰影之下，而在實話講，斯柯達的車型採用的都是大眾最新的技術和平臺，從駕駛質感上來講，斯柯達的車子與同級的大眾幾乎沒有差異，而且斯柯達的定價往往還要比同級的大眾車型便宜，市場優惠政策也是相當大，但是人們卻始終對斯柯達提不起興趣來。

比方說，斯柯達速派是國內最先用大眾MQB平臺的，比全新邁騰上市要早很多，而且採用第三代EA888發動機以及全新的7速溼式雙離合變速箱DQ380 Plus，在定價上，速派也比邁騰更低，但是從最終的市場表現來看，速派與邁騰無法相提並論。

為何會出現這種情況呢？可能有這幾個方面的原因：一是斯柯達的品牌力遠不及大眾，而且想塑造品牌在人們心目中的印象，絕非一朝一夕之功；二是斯柯達的車型設計不太符合中國消費者的口味，雖然技術和平臺與大眾一樣，但是“面子”上的東西給人的感覺不如大眾有“面子”；三是斯柯達的營銷不如大眾接地氣。第四個原因也是因為以上幾個原因的存在，那就是在二手車市場，斯柯達的車保值率比大眾差得多，除非你想把車開到報廢，否則，斯柯達和大眾這種二選一的問題，很容易給出答案。

汽車觀察家

斯柯達和大眾同屬於大眾集團，可以說是哥倆兒或者姊妹。斯柯達和大眾公用平臺、發動機、變速箱等，甚至配置方面斯柯達比大眾更豐富，但是國內市場兩者銷量卻有天壤之別，大眾可以說是混的風生水起，而斯柯達卻表現的不瘟不火。這又是為何？

大眾汽車是最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，早期的大眾汽車皮實耐用，給國人留下了很好的印象，國人對大眾汽車偏愛有加也是從這時候開始的。

因為入市時間早，大眾汽車的知名度更高。有幾個人不認識大眾汽車？又有多少人認識斯柯達？國人購車比較看中知名度，自然更願意選擇知名度好的車型。

由於大眾汽車入市早知名度高，大眾汽車保值方面表現也是要比斯柯達有優勢的。而保值也是購車的一個必要考慮因素，這影響二手殘值，因此大家更願意選擇保值率高的車型。

斯柯達和大眾汽車，並沒有什麼大的區別，某種程度上來說，斯柯達只是換殼的大眾。購車如果比較看中性價比，還是更推薦斯柯達的。如果是比較注重知名度和保值率，大眾汽車更有優勢。

小強說說車

斯柯達為什麼賣不過大眾，原因很簡單。因為大眾是斯柯達的爸爸，所以大眾比斯柯達賣得好是非常順理成章的事兒。

我們公司的同事劉尼瑪最近就因為買了一輛斯柯達鬧心了半個月，事情的過程是這樣的。

劉尼瑪大學畢業後就來北京闖蕩，工作了幾年攢了點小錢，研究了半個月，把汽車之家、易車、車主論壇通通逛了個遍，最後去4S店提了一輛斯柯達速派。

新車開了一個月各方面都很符合劉尼瑪的口味，每次劉尼瑪下班看到他的新車，心中都滿滿的洋溢著幸福感。

直到有次他高中同學結婚，因為家離得也不遠，就選擇開車回去，本還想著能顯擺顯擺新車，結果在婚禮飯局上就被人懟的差點沒忍住火摔筷子走人。

劉尼瑪到了後剛坐下就吃沒兩口，就聽到之前上學時就和他不太對頭的李二狗在顯擺他新買的帕薩特，劉尼瑪心裡想，懂車的人誰買大眾，一樣的東西我省了好幾萬，本想隨口附和兩句就行，結果李二狗點名道姓問道，劉尼瑪在北京混的怎麼樣啊，你可是咱們班為數不多的高材生之一，肯定混的不錯吧。

劉尼瑪喝了口酒笑道，一般一般，最近也新買一車。

奧 我看到了，就你來的時候開的那個華普是吧，國產就國產，車就是一代步工具，能開就行。

李二狗頓了一下又說道，不過看來這北京工資水平也不高啊。

劉尼瑪有點生氣的說，那是斯柯達，合資品牌，德國產的。

喲 這華普都把分店開到德國去了，牛逼啊，為國產爭光啊。

你要不懂你就查查，別瞎說。

我查查，奧 查到了。這就是一廉價大眾唄，大眾旗下的廉價品牌，那我這個車是不是就是你這個車的爸爸了，李二狗對著同學們一臉戲謔的說到 。

周圍同學鬨堂大笑，七嘴八舌的說到，劉尼瑪你都是在北京混的人，怎麼還買一個廉價的大眾啊。

性價比高，你們不懂，劉尼瑪漲紅著臉說到。

劉尼瑪憋著火吃完了飯，飯罷就返回北京，路上一直在思考，當初買斯柯達到底是不是個錯誤。

斯柯達的確性價比高，也的確是大眾旗下的品牌。

早在1991年大眾就收購了斯柯達，斯柯達淪落成了大眾旗下的子品牌，定位要比大眾稍低一個檔次，

斯柯達和大眾的關係，就如同帝舵和勞力士的關係。

帝舵是勞力士旗下的一個品牌，就關係而言勞力士可以稱得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二線品牌。說白點就是勞力士的子品牌。

帝舵和斯柯達一樣，都是它們的爸爸為了產品價格的覆蓋面更廣，競爭力更強，對對手的圍剿更強，在不傷害品牌的情況下更有競爭力，為追求更高性價比的人們，提供價格相對更便宜，但是質量同樣優質的產品。

說白了就是為了多賣點貨，大眾願意降價。但大眾不願意降大眾的價，以免讓人覺得大眾掉價快且檔次變低，所以斯柯達理所當然地要扛起這口大鍋往前大步邁進。

左邊帝舵右邊勞力士

斯柯達一系列車型的推出，就是大眾為了爭奪市場，為了走量而推出的產品，但是它的定位和定價都比大眾要低。它的外形內飾都和大眾風格相同，基本是一個模子裡刻出來的，沒什麼區別。

上為大眾帕薩特，下是斯柯達昊銳

大眾帕薩特和斯柯達昊銳內飾對比。

要是把車標檔起來，分不分得清還是個未知數。

親兒子和抱養的在待遇方面肯定是有差別的，有好的資源和條件都是緊著親生的先用，親生的用罷，抱養的方能分上一杯殘羹。

大眾自己在中國每年的市場推廣費用是斯柯達不能比擬的，再之大眾本身又比斯柯達進入中國早，在國人心目中的認可度比斯柯達高的不止一星半點。

你要買一大眾可能大家還覺得這車高級，你要買一斯柯達且不說大家認不認識，就這車標人家指不定還以為國產的華普給車標換顏色了。

上為華普車標，下為斯柯達車標。

其實對大多數人而言，車不僅僅是代步工具，還代表著面子，多花一點錢就是天差地別的享受，就如同男孩子為女朋友買包一樣，我可以選擇花兩萬買為女朋友買一個LV的包包，不僅能討女朋友歡心，還能讓女朋友揹出去有面子，滿足下小女孩的虛榮心，那我為什麼要花一萬五買一個FENDI的包給女朋友，哪怕它的質量和lv沒什麼區別，性價比還要高，但是歸根結底它也只是lv旗下的產品，品牌附加值和lv無法相提並論的。

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我來說兩句吧，可能也沒幾個人能看到，我們很多人只看到了斯柯達比大眾便宜一兩萬，就覺得斯柯達性價比高。那是你沒有真正的對比過，試駕過，對比過之後你就知道便宜的那一兩萬是配置上簡配的更嚴重，試駕過你就知道雖說同平臺同動力同變速箱大部分配件都差不多，試駕之後還是能發現不管舒適度還是駕駛感斯柯達的車型確實比不上大眾的對比車型，你就可以對比試駕明銳和速騰，甚至都可以說速騰還沒用上最新的MQB平臺，但各方面真的比不過速騰，速騰雖然貴但現在優惠也大，還是獨立懸掛。有的人看完後可能會說我是託，我可以告訴你絕對不是，因為我就是明銳車主。

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斯柯達本身是僅次於奔馳和標緻後，最老的三大汽車品牌之一。尷尬的是，悠久的品牌歷史並沒有給斯柯達帶來成正比的銷量，尤其在全球最大的中國市場。在中國，斯柯達主要以合資車的身份進行銷售，而斯柯達的大哥就是風生水起的大眾汽車。但是斯柯達的銷量上幾乎只有大眾的十分之一，有著天差地別的差距。

細窺斯柯達在中國市場的定位，尷尬得可以用“高不成低不就”來形容。拋開德、日、美系不談，斯柯達能否跟韓系眾品牌掰手腕都說不準。唯一可以相比的，或許只有同樣尷尬的法系品牌和部分國產品牌。

眾所周知，大眾在中國市場有著特殊的光環。只要經銷商拿到大眾的經銷權，基本上就等於躺著賺錢。雖然越來越多的大眾4S店會影響各大經銷商的單品利潤，但只要提升了服務質量，無論在售前或售中，甚至售後都能獲得相當豐厚的回報。上汽大眾自然更清楚這個道理。但相比銷量慘淡的斯柯達，上汽大眾有一百萬個理由輕斯柯達重大眾。

斯柯達很不爭氣定價總是失誤。雖說斯柯達在歐洲市場也有不錯的銷量，但斯柯達要力爭成為全球一二線汽車品牌，少不了中國市場的鼎力支持。斯柯達為此也針對中國市場走起了“廉價版大眾”的戰略。

上汽大眾的多款車型，斯柯達都會有同級別定位差不多的車型與之匹敵。如此高低錯位的營銷策略，按理說應該會取得應有的效果才對。但是斯柯達依然被外界形容為行動緩慢，車型不給力。

以叫好卻不叫座的速派為例，該車售價16.98-27.68萬，雖然對比大哥帕薩特而言要顯得稍微便宜一點，但速派無論是對比豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等眾多主流中型車，都達到了旗鼓相當的售價區間。試想一下，相比更舒適更大的乘坐空間，甚至擁有更穩定的二手市場，你會選擇豐田凱美瑞、本田雅閣，還是會選擇斯柯達？

總而言之，斯柯達銷量賣不動離不開，上汽大眾三心二意，斯柯達定價失誤連連，產品營銷還不到位。即使是坐擁優秀的產品，斯柯達還是無法取得與之相對應的銷量。

優信車生活

我來說說吧，典型的明銳轉速騰。首先，斯柯達的品牌力，幾乎所有周圍人，都對斯柯達品牌無感，對他的感覺就是略低於日系品牌的感覺。其次，斯柯達的營銷和銷售的能力，原來都下定金了，但是過程中兩件事情讓人感覺特別不靠譜，讓人犯嘀咕，一是對之前明銳的車內異味的回答，不同的4s店解釋口徑完全不同，不知道有什麼好迴避的？二是新款車四眼田雞樣式的都要上市了，銷售竟然也忽悠我說不知道。還有，就是配置檔次不科學，最高配氙氣大燈版的統一沒貨，次頂配就是夠用。但是，我真心認為斯柯達絕對是一個價位裡性能，安全性都不錯的好車，只是我個人的選擇問題。

好了，說說速騰，性價比絕對不能跟斯柯達比，這不是強項，車也是中規中矩，dsg變速箱卡頓還是較明顯。但是有幾點是相對還可以的，第一，新車的品控相對斯柯達來說高一些，內飾看的出來。第二，調教問題，我不懂車，唯一感到詫異的是，明銳更高的發動機馬力，竟然怠速一點不動，得踩點油門才會動，速派，明銳，野帝都一個尿性，速騰正常表現。

最後，我還想說的是，兩個品牌都是中庸沒大特點，我真心喜歡明銳，只是最後速騰的均衡說服了我。

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首先是市場策略的原因，斯柯達不管在國內還是國外都是一個非常平民的品牌，從價格構成上，儘量避免與大眾正面競爭，跟日系車同平臺同價格不同，大眾非常看重大眾品牌的品牌價值，所以不可能把斯柯達賣到跟大眾一個價格。

就拿野帝這款車來說，它跟途觀明明是同平臺，但途觀的級別定位是緊湊型，而斯柯達野帝就是小型suv，價格差了好多，但是如果你坐進車內就會發現，從內飾的用料，做工，還是跟大眾有很大差距的，不吹不黑，這樣的做法很正常，同平臺下的車子如果想分個高低，如果不能從動力體統分開，就只能在成本上節約了，所以斯柯達的車型對比大眾總有一種廉價感

總結一點來說就是，雖然平臺動力一樣，但是用料和做工不在一個水平線，一份價錢一分貨，雖然大眾有品牌溢價在裡面，但斯柯達的內飾設計，做工和用料不如大眾這是事實。大眾集團很明顯珍惜大眾品牌在中國的知名度，所以不會讓斯柯達跟大眾正面競爭。再加上國人買車時候好面子的心理，總覺得大眾更高檔一點。

車輛的整個價格並不是單純的平臺能夠決定的，設計，做工，用料都會有差異。而斯柯達跟大眾的定位也是有明顯差別的。

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關鍵字: 大眾汽車 品牌 斯柯達