是二班的
因为天津土地多，不像南方城市，是点地方建设交通线都需要。
而天津经济城市规划极其严格，不是随便建设交通线的，何况原来铁路就不是交通城市交通的，它是货物运输的，而且是特殊的铁路运输，没有正常社会交通的吃饭喝水需求的。
你看有沿着铁路线一堆饭店的吗？公路就正相反。而城市公路加个更字。所以铁路线几乎和城市交通线性质正相反，改哪个线成城市轨道，也要避免改铁路线成城市轨道。
而铁路建设时候，恰恰就避免对商业产生影响，哪里偏僻走哪里。铁路线可以说是城市经济生活的垃圾线，你垃圾里面开交通线干什么？
你变成城市交通，交通什么？李港铁路，李七庄人天天早晨去一趟大港？不行不行，我今天犯病，必须早晨去趟上古林。到上古林，不行不行，我必须回李七庄，病催的
这只在南方城市很小，狭窄的情况下，才是必须改。
南方城市狭小，就哪点破地方，你修什么铁路都占城市宝贵的地方，反过来改成交通线也无所谓。
天津不行的，它是充分发育的城市，不是南方先天不足的城市。
所以别犯贱，别人如何我就如何，这叫犯贱，不知道内涵道理就跟着跑。
人家穷鬼没办法就20平米住2万人，任何一个厘米干任何事情都没事情，你3人住1万平米，非学前面的厕所改餐厅，你身在福中不知福，还犯贱。
枫林沙洲
12月1日，2017年天津规划论坛上一个主题展引起人们的关注。原来，这是一个以“天津之链——环城铁路绿道”为题的展览。它展示的是将废弃的环城铁路重塑为铁路绿道公园的设想和构思。
铁路绿道公园规划长度45公里，平均宽度100米。铁路绿道公园串联陈塘庄铁路支线、李港铁路、津浦线、津蓟线等废弃铁路，建成后将化作一条绿色的项链，镶嵌在河东、河西、南开、西青、等七个城区。
废弃的铁路抽去枕木保留铁轨，在上面铺设木地板建成特色步道，既适合市民行走，又保留了铁路沿线的基本面貌，这绝对是一个好创意。它可以变废弃工业铁路以及铁路周边的工业遗存为工业文化教育基地，变废为宝不说还能留住天津工业的记忆。它还可以有效利用零散用地和闲置地打造生态涵养的开放空间，积少成多重塑主城生态系统。
在回答为什么不让废弃铁路变身轨道交通线这个问题之前，我们再来看两个废弃铁路变身公园的例子。厦门铁路文化公园是荒废多年的鹰厦铁路延伸线改建而成的，它串起万石植物园、虎溪岩等厦门岛主要景区，是闹市之中难得的安静之处。广西合山十里花廊过去曾是广西第一条窄轨铁路。合山人舍不得将它拆除于是就有了百年老矿十里花廊。它们都是废弃铁路变身城市绿道的先例，对城市有无益处早已有分晓。
在城市内建地面轨道交通线还是有弊端的。住在河西区的人都有体会，紫金山路上一过火车，汽车就要停车避让，火车过完了，拥堵也形成了。如果让废弃铁路变身轨道交通线，那拥堵的弊端将无法改善。另外，重建轨道交通线那就意味着大拆大建，周围居民居家生活受影响不说，废弃铁路周边的老工厂等历史遗存也难以保留。最后的考量可能是来自生态方面的，重建轨道交通线并不能重塑主城生态系统。而铁路绿道公园出马，这些问题就会迎刃而解。
每日新报
作为居住在南环铁路沿线的一名居民，深受城内非干道铁路线之苦，以天津之前的铁路线规划，变成轨道交通线会更为影响交通，因为相当一部分路段是道口，而不是地道。
以南部铁路线为例，由于城市快速向南发展，原本靠边的陈塘庄支线与南环铁路，成为城中铁路，大范围的穿越城市内部。而货运频繁的南环铁路大部都是地上道口，一但经过列车，便会造成拥堵，加之洞庭路段至凌宾路段依河而建，河道水系复杂，改造地道难度更大。如果改造成轨道通勤列车，频繁的车次势必对本来就拥堵的道口更加雪上加霜。
还有，在铁路沿线周边的居住区繁多，改造成为通勤列车以后，也会给沿途的郁江南里、纯雅公寓、清秀园、新世纪城、纪发公寓、博兰苑、尊园、富源里、富顺里、金福南里等小区沿线带来不必要的噪声污染，还有站点分布及配套设施等等一系列亟待解决与棘手的问题。
所以天津市内废弃铁路最好的归宿就是拆除或改造，至于变成轨道通勤，一系列的麻烦到不如重新再建一个来的实惠，更不用说现在还在发展的地下交通。
马克观察
这个问题看似简单实则不然，关键是路产路权问题，现在停用的铁路其产权权属仍是铁路总公司，天津市无权处置，如想统一规划则需要铁路总公司的许可。但把主城区以外的停用铁路串起来规划成仿蒸汽机牵引的绿皮火车是很好的旅游资源，对地方对铁路部门都有利可图，应由双方共同开发共同获得收益。
手机用户58829127417
城市轨道为什么不能借鉴香港的轨道电车，让老人、旅游观光、游客、乘坐，时速控制在30以下、基础设施建设几乎没有任何投入，旧有的设施都可以利用，有轨电车也是一个非常好的风景，轨道两侧绿化带内即可步行，也可以蹦上跳下的上电车，有什么不可以，不增加财政负担，以车体广告就可以生存的运输设备，为什么当权者不能考虑一下
手机用户5222937573
产权不一样不好谈，铁路归属铁路部门，市政轨道交通归属天津市，涉及铁路用地，资产等一系列问题的谈判。当年北京十三号线想利用既有铁路线，就因为这个原因，最后在既有铁路线旁边修了一条。
