儘管摩拜單車27億美元賣身美團點評一事已經過去一週，熱度依然沒有降低。
圍繞著摩拜單車賣身的各種內幕在圈內流行。PingWest《還原 | 美團拿下摩拜單車的96小時》披露一則信息：摩拜CEO王曉峰和CTO夏一平投了反對票，總裁胡煒煒投了贊成票。
之後更有文章指出，胡瑋煒是董事長李斌心腹，扮演著公司吉祥物角色，王曉峰與胡瑋煒一直不和，幾乎都是自己做出的貢獻，自己卻不能說，功勞還要讓給沒什麼能力的“吉祥物”。
摩拜單車賣身背後，也圍繞著一個疑雲：滴滴和軟銀也準備投資摩拜的時候，為何一直對所投企業不太強勢，任由所投企業自有發展的騰訊，沒有選擇支持滴滴，而是支持了美團點評。
一位接近交易的投資圈人士向雷帝網講述了騰訊的潛在邏輯：外界傳聞的滴滴和軟銀聯手向摩拜投10億美元，是否能對單車市場的競爭格局產生影響。
首先，在摩拜拖欠供應商貨款，挪用押金的情況下，所投資的10億美元可能也是打水花。
其次，滴滴已經是OFO股東，而且是很重要股東，儘管滴滴和OFO關係很僵持，一度傳聞滴滴阻礙阿里入股OFO，但滴滴是否還能投資競爭對手摩拜依然很難說，難免遭股東反對。
第三，自2017年6月摩拜單車宣佈獲6億美元融資以來，市場上已經持續有近1年沒有聽到摩拜融資的信息，這就說明了摩拜單獨融資遭遇到了一些挑戰。
與此同時，哈羅單車在過去半年持續獲得數輪融資，2018年還傳聞再獲10億美元融資，市場份額也上升很快，這就說明單車市場沒有很強的競爭壁壘，摩拜、OFO沒有先發優勢。
第四，無論是最近宣佈8.66億美元的OFO，還是剛剛提到的OFO，背後的主要投資人都是阿里巴巴，很少有財務投資人，也就是說財務投資人都對摩拜和OFO已經望而卻步。
其原因是，摩拜和OFO兩家估值超過50億美元，有投資人測算，單車市場面臨著天花板，增長空間並不大，即便再對摩拜和OFO加持投資，背後的財務投資人能獲得的回報也不高。
這種情況下，摩拜和OFO都失去了獨立發展的空間，摩拜和OFO背後投資人也曾推動彼此合併，但遭遇到OFO CEO戴威等人的反對。阿里入股OFO後，也反對OFO與摩拜合併。
因為無論是滴滴佔OFO大股東，還是與摩拜合併，戴威就面臨要被替換的危險。當初，美團和點評合併，點評CEO張濤就含淚退出，行業並不是所有人都有類似張濤這般的大度。
也是在這種情況下，戴威選擇了阿里入股OFO。不過，有業內人士分析，從未來趨勢看，戴威也可能是餓了麼創始人張旭豪一樣的結局——最終還是要失去對OFO的控制權。
在阿里巴巴已經主導了OFO和哈羅單車的情況下，摩拜面臨的選擇並不多，投資人是選擇不確定的滴滴和軟銀10億美元入股，還是選擇美團點評27億美元的低價收購就顯而易見。
就在今日，愉悅資本合夥人劉二海接受新浪科技採訪時說，此次摩拜被美團收購的過程中，摩拜也並未如外界所傳的那樣，收到了其他與美團同等的收購要約。
劉二海認為，摩拜的價值被嚴重低估，目前的交易時點不是最好的時機：冬天騎共享單車的人數減少，訂單數和收入不是最高峰，玩家不斷出局，行業處於清場階段，有肅殺的氣氛。
也難怪摩拜CEO王曉峰在摩拜股東大會上說，摩拜單車團隊犯了很多錯誤，自己的態度一直是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭。
王曉峰還說，規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔。
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