在新能源汽車產業第一階段的圈地式投資和互聯網精英PPT造車式投資結束後，2018年開始了新能源汽車產業投資的第二階段。
在這新一階段，投資的國際化加強了，儘管以Tesla為首的口頭支票投資，國內銀行排隊放款為特點，但對於大多數新能源汽車產業鏈企業與投資者，是不會享有此殊榮的，Tesla在特殊背景下投資中國的案例，會讓人理解在國內從事商業是要學會政治經濟學的，當然不會如那些徒有虛名的磚家所教授的那樣。
對於大多數從事此行業的，無非有三個領域的投資。
以三電核心為目標，即電池、電機、電控，但此領域國內雖然在產量上最大，但在質量上並不領先，即使有資本，也沒有太多可選擇的標的，只有少數領先的企業。但他們似乎並不缺資金，他們主要缺的是人與創新思想，所以機會不多。
其次，就是汽車核心零部件了，而這一部份機會，人們還沒有引起注意，即使有個別企業已經開始新能源汽車的輕量化零部件供應，但技術含量不高，而國際大牌汽車零部件供應商在國家大開放的背景下，加快了在華設廠和合資的步伐，這是一個非常大的市場，當世界所有大牌主機廠雲集中國時，本來已經是世界產銷第一的中國，只有再增加產量了，而汽車生產的背後就是汽車零部件巨大的市場。
但國內大部分汽車零部件企業是沒有持續研發能力的，大多是跟隨和模仿，這在汽車的新舊轉換之際，沒有技術創新者將很難生存的，然而這世界上最大的新能源汽車市場需要有高品質的供應商，因此投資汽車輕量化材料零部件加工企業，將是投資者最大的機會。高品質的汽車零部件源自於材料、設計、加工，這其中材料是基礎，基於國家從2020年要開始執行的汽車輕量化指標，所以投資新材料和新工藝是明智的選擇。
這些項目與投資者們，適當引進外方的技術與資本，有利於實現所謂的彎道超車的大目標
其實，彎道已來，憑何超車？
左手是技術，右手握資本！
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