战马童
关于铃木退出中国市场，角师傅我在去年8月份就预测到了。当时写了篇分析文章，还被很多看客们说是黑铃木。
又到了月初，作为汽车媒体人最敏感的就是单月销量数据。估计过几天，网络间又开始疯传现代、起亚在华销量数据惨淡且要退出中国的消息。但今天角师傅要说的是，真有可能从中国退市的并不是现代，也不是起亚，而是——铃木。
为什么会是铃木？且听角师傅给大家分析，咱们分析速战速决，毕竟大家手机看，护点眼。
前几天，长安铃木刚推出全新车型骁途，但明眼人一看便知，这其实并非全新车款，而是铃木锋驭的中期改款改了个新的中文名而已。凭良心，角师傅觉得铃木的车其实本质还是不错的，而且非常节油，很适合都市代步使用。但也正是因为尺寸的原因，使得铃木在中国并没有聚拢更多的人气。2017年上半年，长安铃木总销量不足4万台，甚至还不如哈弗H6单月销量多呢。
此外，长安福特、长安马自达、长安标致雪铁龙和长安铃木，这四家合资企业中，虽然雪铁龙现在的日子也不怎么好过，但与铃木相比，简直一天一地。在很多竞品纷纷推出新车型之际，铃木依旧在中国市场对老款车型做着中期改款的工作，没有新车型的血液注入，让铃木在中国市场渐行渐远。同时中国自主品牌的迅速崛起，可能会让铃木再无实力抢占中国市场。
在今年上海车展中亮相了全新的小型SUV——IGINS，今天有了新的消息，从大家相互传闻的7万元起售，一直到今天曝光的13万元起售价，这款车先期已进口身份登录中国市场，注定不会低于10万元，铃木在华走的棋完全被自己的策略所打乱。
IGNIS将成为铃木在华的转折点，中国长安汽车集团股份有限公司很有可能会重新考量这个“拖后腿”品牌，或者铃木自我审视，重新分析全球市场，退出中国市场或者以另一种姿态转型，才会真的有未来。
主试角
提及铃木这个汽车品牌，稍微关注一下汽车资讯的人都知道现在它在我国的境遇非常的尴尬，说尴尬还是好听的说法，说糟糕应该更贴切一点，首先就是长安铃木和昌河铃木的销量近两年来呈现滑铁卢式的大跌，其次就是和合资伙伴的合作也没办法继续了，在今年的6月15日 ，铃木撤资昌河的事情标志着昌河和铃木的“和平分手”。
销量惨淡 半年只卖了2.4万辆
不要以为只有昌河铃木出现了问题，长安铃木一样出现了危机，由于销量大跌，所以铃木被爆出或将撤资长安铃木，退出中国市场，虽然长安铃木后来发表声明称长安和铃木都是有实力有责任心的车企，会对消费者负责，言下之意是铃木不会从长安撤资也不会退出中国市场，但是长安铃木这江河日下的惨淡销量真的还有能撑起它在中国市场存在的资本吗？
销量上来看，今年上半年六个月的时间里，长安铃木旗下的六款车型销量分别为骁途0.4万辆、天语SX40.0075万辆、雨燕0.41万辆、启悦0.77万辆、维特拉0.9万辆、奥拓0.0018万辆，不得不说这个销量和纳智捷的销量有的一比啊，和观致汽车也是不相上下。
和去年同期相比，长安铃木的销量跌到让人惊讶，尽管去年的销量也几乎可以用惨淡形容，数据显示去年长安铃木全年的销量为86513辆，相比2016年整个销量下跌了26%，不过好歹去年的销量也有八万多辆，而今年的年销量恐怕难过五万，截止六月，长安铃木销量为2.4万辆左右，按照长安铃木当前的颓势来看，年销量要过五万恐还需一系列的优惠政策去支持。
也曾辉煌 最高年销量22万辆
长安铃木是由重庆长安汽车股份有限公司出资50%、日本铃木株式会社出资40%、铃木（中国）出资10%于1993年建立的合资品牌，至今已经有25年的历史了，可以说无论是在合资品牌中还是在自主品牌中都算得上在汽车领域内有经验的车企。
虽然长安铃木现在销量奇差，但它也曾是让人迷恋和有过辉煌历史的。说它令人迷恋可以从奥拓谈起，尽管奥拓只是获得了日本铃木技术支持、中国自主生产的挂着长安铃木车标的一款车，前身就是长安奥拓，但是因为后来挂着铃木的车标，所以在很多70或者是80后的印象中，奥拓简直是不可抹去的美好情怀。
而关于辉煌，长安铃木曾经的销量是很多车企羡慕并且渴望不可及的，据有关资料表明，长安铃木的销量在2011年的时候达到巅峰，全年销量高达22万辆，不过自2011年以后长安铃木的销量开始下滑，并且一直没有刹住，从2011年的最高22万辆到2016年的11.5万辆，再到2017年的8.6万辆，可谓是真正的诠释了什么叫江河日下。
从长安铃木曾经的销量来看，不能否认它曾经确实是一个有发展潜力的车企，为何如今落成这样一个局面呢？并且长安铃木也不是没有过自救，2015年的时候长安铃木推出了维特拉，整体上的反响还是不错的，2016年每月销量都能保持在4000辆左右，但是好景并不长，随着长安铃木品牌影的口碑和影响力越来越差，维特拉在2017年的销量也慢慢的降到每月2000辆左右。
没抓住市场真正需求 缺乏研发创造力
为什么长安铃木的自救没有用呢？小编认为有两个原因，首先就是没有深入把握市场需求和变化，虽然长安铃木明白SUV车型火热，在自救的过程中也发力于SUV领域，比如推出维特拉、骁途等车型，但是他好像没明白之所以SUV市场火热是因为消费者都是冲着SUV空间大的特点来的，长安铃木认为坚持自己的特色才是王道，所以一直在造“精致”的小型SUV，结果就是销量越来越差。
其次就是研发创造力差，比如就外观方面来说，设计平淡无奇，没有吸引力。纵观在售的六款车型，找不到一款外观能让人眼前一亮或者是印象深刻的，其中维特拉居然成了家族的颜值担当，也正因为这样所以销量稍高；此外，新车的研发能力太弱，放眼当下车企，那一家不是在积极的布局和规划未来的产品矩阵，不断研发新产品，但是长安铃木依旧不动声色，大有泰山崩于前而面不改色的姿态。
写在最后
自从铃木从昌河撤资以后，外界纷纷打趣铃木推出中国就差和长安说“再见”了，虽然长安铃木多次声明这样的事情不会发生，但是看着这惨淡的销量长安铃木到底能坚持多久还真是一个问题，不少车企7月的销量已经出炉，而长安铃木或许还需再等几天，因为需要时间去鼓足勇气。
所以如故偶U还是坚持自己只做“精致”的小型车的理念的话，它也就也没什么翻不翻身的说法了，除非消费习惯又变了，不然就只能走向边缘了。
汽车网评
感觉用诸葛亮《出师表》里的一句话形容现在的铃木很贴切——“此诚危急存亡之秋也”。
随着昌河铃木分手，外界分分传言长安铃木也将“离婚”，种种谣言却被长安铃木的一纸公告打破。不过，就算如此，外界也不看好长安铃木的继续合作，认为分手只是迟早的事。
不同于印度市场的销量节节攀升，铃木在中国市场的销量可谓是惨不忍睹。当然，比法系豪华品牌——长安标致雪铁龙（DS）还是要强不少的。既然DS都还在苟活，铃木也不必就自暴自弃，其实还是可以放手一搏的。
和奇瑞发迹于QQ一样，铃木也是成名于微型车奥拓。甚至可以说是奇瑞在学习铃木，也不为过。
目前来说，铃木还是以小车为主，但这与目前国人购车喜大恶小背道而驰，所以销量差也就不足为奇。不同于DS的定位问题（虽然定位豪华，可是因为营销不到位，中国消费者始终把它看做是换标的雪铁龙），铃木主要是定价上有点问题。就拿维特拉来说，确实是款好车，这个价位里唯一的一款半承载式车身，使得它拥有更强的越野能力，可是这个价位铃木的品牌力太弱了，所以价位有必要往下整体调一万。这样销量不说会有大的反弹，但是能止住跌跌不休的困局。
既然铃木擅长做小车，那么就扬长避短，专心发力小车，目前觉得有必要复活奥拓，把小型车价拉到一万元的区间，据说众泰就有这样的打算，所以，时间不等人，要想活下去，必须快人一步。其次，可以试着把日本本土的K-car车型引进国内，毕竟我们中国地大物博，人口众多，并非都是喜欢车越大越好，反而smart和mini在国内买的还不错，而且价格不便宜。当然，因为铃木品牌力太弱，这种高端小车路线在国内是走不通的，所以还是要走平民精品小车路线，也就是车不仅要小巧，更要精致，关键价格亲民，玩的就是性价比，同时因为国内目前在大力发展新能源汽车，所以铃木完全可以在新能源小车领域大显身手，君不见奇瑞小蚂蚁和吉利知豆可是很受一部分女孩子喜欢的。
不得不说，日本本土的K-car从新定义了微面，或者说改变了我们对微面的误解，原来这才是微面。如果换成纯电动的话，估计会大受欢迎。
其次，有必要对铃木全系车型做一个家族化的风格设计，这对于提升品牌认知度和品牌竞争力是有很大帮助的，毕竟在这个看脸的时代，颜值即正义，价格是王道！我个人觉得用海外版的维特拉前脸做为家族脸就相当好了。
外表犀利的小猛兽～～
还有就是新款吉姆尼赶紧引进中国，不要再让苦等的消费者失望了～～
如果条件允许的话，我个人建议铃木更换一下中文名称，毕竟“铃木”，谐音“陵墓”，买车买陵墓，太晦气了。国人还是迷信的多一点，不然你以为DS（号称屌丝），仅仅是营销没做好吗，起名也很重要。其实，在下不才，斗胆给铃木换个新的中文名字——神舟！神，拼音Shen，刚好和铃木logo的S遥相辉映，而且大和民族信奉神灵；舟，即小船，刚好跟铃木造小车不谋而合。只不过是，关于这个商标，可能需要花钱买～～
福特野马就是一个很好的例子～～
启名星
长安铃木的副总裁可谓一年一换，去年换了业内堪称救火队长的况锦文依然没有扭转颓势，究其原因，其实和铃木本身供给的车型有很大关系，铃木这个车企，在尝试了凯泽西向B级车进军得到惨败的市场结局后，又和大众联姻，依然失败告终后，终于明白了自己这个车企的明确方向，前年就提出了“小车，大未来”口号，明确在小车上死磕到底。中国市场，目前还在汽车的初级阶段，很多家庭还是需要大，且价格便宜的车型的，这个用车方向和铃木的造车观念背道而驰，所以销量惨，不被认可也很正常。如果说长安铃木有什么办法翻身，那就得等到什么时候小车在中国恢复生机的时候。
汽设社
我买车去了铃木4二店，价钱一分不少，一副爱买不买的气势把我吓得知难而退了，最终我买了奇瑞瑞虎5x，同我朋友的铃木骁途试驾对比了一下，并没有过人之处，感谢导购的气势帮我剩了2万块，
街角的kis
外国车企要想干好，那就独资。合资没有出路。不是我崇洋媚外，而是恨铁不成钢！国内品牌要想进步那就与外企一对一较量，靠保护性发展生存不长！
DFY001
我总觉得只要能看准市场需求，发挥自身长处一定能走出低谷。需求，中国人重视车大，内饰炫酷，忽视技术和外国的用车传统。由此看，把铃木最大的超级维特拉国产，换代内饰后成为国内越野和城市综合能力最强的SUV。自身长处，铃木车的小，已被国人抛弃，但，三大件稳定耐用是被国人认可的。所以，如果超级维特拉国产，也许是不错的选择。
玉都
我非常认真的告诉你，就是你铃木设计车实在是太难看了！你把你那些设计师全部解散，让他们回家重新招一批新人，现在的红旗车都比你设计的好看多了，如果没有办法就上众泰，请两个皮尺部的设计师，北京jeep40按这个标准设计出车肯定大卖，英国的法国的设计师都不邀请，就请中国的设计师肯定适合中国的口味，在国内请两个汽车评论员给你把关外观，你造出来的汽车一定会翻身。
手机用户传奇百合
我拿现在的雨燕来说，外观还赶新潮。但内饰没跟上，现在的人的生活质量和审美观都比较高，如果内饰好的话可以加点价。不要极左和极右或单方面去看问题，配置高的，价格低点先打开销路，有三十万人口的城市都要有4S店。
下雪的风80072181
价格是硬伤，定位不准，2010年当时羚羊4.58万，捷达7.03万，你怎么选？肯定买捷达，2017年大众打折非常大，铃木就是不降价，谁买你呀，这时想起处销了，滞后了
