兜兜裡偏愛裝鈔票
這幾天一直在關注寶馬一案，沒有及時回答悟空的提問，寶馬一案終於塵埃落定，有一個好的（正當防衛）結局，非常高興開心，以後人民出門坐高鐵動車更安全了。下面來分析一下高鐵和動車的區別？
以前我對高鐵和動車闡述的也非常清楚，高鐵是路，是高速鐵路的簡稱，高速鐵路有一個完整硬件系統，是承載各種車輛在高鐵上運行的系統，就好比高速公路，高速公路上是用來運行著各種型號的汽車的。
動車:是高速動車組旅客列車的簡稱。
所有在高速鐵路上運行的車輛，都是高速動車組旅客列車。中國高速鐵路目前以達25000公里，每一條線路設計標準都不一樣，有設計時速350km/300km/250km/的高速鐵路，那麼運行的高速動車組旅客列車就以G字頭動車組，D字頭動車組來區分這輛動車組運行的最高速度，G字頭動車組最高運行速度350公里，D字頭動車組最高運行速度250公里。字母好比代表著汽車“寶馬”“奔馳”“勞斯萊斯”的型號，車輛運行速度。
樂天驕龍
高鐵是高速鐵路的簡稱，一般只指線路，廣義上也叫高速鐵路系統。我國的高鐵線有三類：即高標準高鐵（設計時速300km及以上），中低標準高鐵（設計時速250km及以上），以及設計時速250km及以上的城際線。動車是指行駛在鐵路線上的動車組列車。在我國現營運的有高速動車（G車）、中低速動車（D車）、城際動車（C車）；國家正在開發新一代用於替代普鐵線路上營運的動力集中型動車（設計時速160km）。我國出口的動車包含有設計時速80～120km的標準軌動車，還包含有設計時速120～160km的米軌動車。我國現生產、營運、出口的動車，全是分散動力型的電力牽引動車。國外早期開發的動車大多是集中動力型，現全部轉為了分散動力型。國外動車還開發有內燃牽引動車、混合動力動車，設計時速涵蓋80～320km的範圍！
yushaoyao
高鐵和動車是兩個不同的運作系統，高鐵網絡基礎設施龐大相對投入也龐大，費用投入也大，而動車是在它的基礎之上運行的，只是設計的時速度和載荷的變化而矣！因此往往動車的票價和高鐵基本上持平，我想也就是這個原因吧！各人見解，如有出入，請見諒，謝謝！
