關於北京地鐵6號線是否會東延到河北廊坊大廠的消息一直備受大家關注，近期也有不少的傳聞，未來到底會怎樣呢？
通州小兵（ID：tzxb1986）獲悉，近日，北京市人民政府辦公廳對十三屆全國人大一次會議第2666號建議—“關於北京地鐵M6號線東延至京唐鐵路河北大廠站打通副中心快速疏解通道的建議”做出了答覆，來看看最新的官方權威答覆是怎麼說的吧…
我們對“關於北京地鐵M6號線東延至京唐鐵路河北大廠站打通副中心快速疏解通道的建議”進行了認真研究，現答覆如下：
大廠回族自治縣位於北京城市副中心以東，目前與我市聯繫的主要通道為武興路(現狀二級公路)，通勤交通需求比較強烈，早晚高峰交通壓力較大。
我市高度重視城市副中心與北三縣的統一規劃和建設管理工作，正在抓緊編制《北京城市副中心控制性詳細規劃》《通州區和北三縣整合規劃》。
在交通規劃層面，我市充分考慮到一體化協同發展需求，根據不同出行特徵，努力構建多層次、多樣化交通網絡。
近期，擬推進京秦高速、京唐城際和平谷線建設，合理佈局軌道站點，不斷提高通州區與北三縣地區的可達性，嚴控潮白河兩岸的生態控制線和城市開發邊界，避免新增交通設施引發的貼邊發展問題。
遠期，將實現網絡化交通佈局，在城市副中心與北三縣地區構建以公共交通為主、道路交通為輔的交通體系，預留軌道交通線路的聯通條件，進一步優化完善路網系統。
在產業發展方面，將充分發揮北京科技創新資源優勢，圍繞城市副中心的主導功能，輻射帶動北三縣地區的產業轉型升級，提高北三縣對區域經濟社會發展的服務保障作用；在北三縣地區大幅增加生態、公共服務和產業用地，嚴控居住和工業用地，促進通州區與北三縣地區的職住平衡發展，減少該地區與北京中心城區的交通壓力。
建議提出的關於地鐵M6線東延問題。
該線是連接我市中心城區與城市副中心的軌道交通幹線，西起石景山區金安橋，東至通州區東小營，全長53.8公里、設34座車站。
根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》，我市軌道交通系統依據空間結構、出行目標、出行強度，實行分圈層發展模式。
第一圈層(半徑25公里-30公里)以地鐵和城市快速路為主；
第二圈層(半徑50公里-70公里)以區域快線(含市郊鐵路)和高速公路為主；
第三圈層(半徑100公里-300公里)以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。
大廠位於我市第二交通圈層，其與中心城區之間的交通出行，目前主要還是依靠城際鐵路、幹線鐵路、區域軌道快線及快速公交等方式解決。
我們將深入貫徹落實《京津冀協同發展綱要》《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》，結合意見建議，
統籌研究城市副中心軌道線路與北三縣銜接方案，有序推進城市副中心與北三縣的互聯互通，加快構建該地區的一體化交通體系。
關於根據《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》提出軌道交通系統依據空間結構、出行目標、出行強度，實行分圈層發展模式的消息，讓小編聯想到了日前媒體報道的中國國際工程諮詢有限公司處長趙旭峰在“其區域軌道交通體系及政策研究的演講”PPT中透露的軌道交通分圈層發展模式。與官方的答覆中的信息一致。
趙旭峰處長還在演講中透露，北京規劃市域鐵路14條。1216公里，其中：新建363公里，利用國鐵853公里。
來！看張大圖！
從圖中可以看到，有三條軌道交通將從延伸至北三縣區域，從s3線的走線來看，推測為平谷線。s1東段從名稱上分析，有可能是北京s1線的延伸，從圖中看，s1東段在北三縣將分叉，連接三河、大廠、香河。
作為區域軌道快線，這幾條線路又與官方的最新答覆符合，“大廠位於我市第二交通圈層，其與中心城區之間的交通出行，目前主要還是依靠城際鐵路、幹線鐵路、區域軌道快線及快速公交等方式解決。”
另外，還提到在京津冀協同發展中將統籌研究城市副中心軌道線路與北三縣銜接方案，有序推進城市副中心與北三縣的互聯互通，加快構建該地區的一體化交通體系。
看來，城市副中心與北三縣的交通一體化已經箭在弦上~不過最後還是要提示大家，專家演講稿僅供參考，最終方案以實際規劃建設為準。
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