之前剛剛獲得消息，汽車之家創始人之一創立的新汽車品牌的新車—車和家SUV已經展開路試，或將在10月正式發佈，從目前的消息來看，這款SUV尺寸將達到X5這類的中大型SUV級別，同時區別於傳統的新能源汽車產品，改用寶馬i3式的汽油發動機增程，最大續航里程可以達到1000公里。
當然這些消息對於這種初創企業來說，不算什麼，但是同時又有另一個消息指出，未來車和家SUV產品將由力帆汽車常州分公司代工，租用車和家在常州的廠房進行改建，該項目完成之後，將達成年產十萬輛增程電動車的先期目標，結合之前蔚來汽車聯手江淮汽車，很多朋友都在發問，為什麼蔚來、車和家這樣的新銳新能源汽車品牌會選擇江淮、力帆這樣很弱勢的中國二三線品牌，而不是吉利、長城這樣口碑、產品品質更好的中國一線品牌？
其實對於蔚來、車和家這樣的汽車新品牌來說，生產資質一直以來都是一個大問題，對於這些品牌來說，可能在產品研發方面有一些實力，甚至在造車理念、智能化程度上都比較超前，但是卻不得不服從國家對於汽車生產資質的管理，所以很多新品牌都會找一些自主品牌合作或者代工，這是一個最容易實現正規生產新車的有效手段，而且也不存在法律和政策方面的風險。
其次，對於這一類造車新品牌來說，成本控制是一個非常大的課題，可能這些品牌本身的資本量就不是多麼充沛，而且這些品牌在產品研發、高水平技術人員等方面的支出也是非常大的，所以在資質之外，還有合作的必要的話，那麼成本控制就是不得不提及的話題，將生產權交於有生產能力的其他合作品牌，至少能縮減這些品牌在廠房建設、生產線建設和產業工人方面的支出，所以這樣的合作其實對於車和家這類新品牌來說，是一個相對理性的選擇。
再次，尋找江淮、力帆這樣的弱勢汽車品牌，對於雙方來說是一種資源互補，就蔚來、車和家來說，可以以一個比較低的價格獲得合作的機會，爭取更多的談判資本；而對於江淮、力帆這樣江河日下的汽車品牌來說，它們有生產汽車的能力，但是產能長期閒置，畢竟銷量很慘淡，如果能獲得這樣的代工機會，不僅可以激活產能，同時也能進一步保留生產資質，為之後自身品牌的新能源汽車發展保留一些希望。
最後，關於為什麼不找吉利、長城這樣的一線品牌，其實原因也很簡答，吉利、長城這樣的品牌是不會接受這些品牌大批量的訂單，畢竟目前這兩家一線品牌的產品線算是運用的比較充分，不需要代工這種形式的合作，而且吉利旗下已經有了沃爾沃、寶騰等合資品牌，長城也剛剛完成了和寶馬的簽約，所以蔚來這樣的新興企業，是很難為這些品牌帶來更好的品牌加持和收益的，當然這些品牌也不願意成為代工廠，或者說即使代工，價格也會貴的離譜，這就是一線品牌的價值！
所以蔚來、車和家這樣的新汽車品牌和江淮、力帆這樣的二三線品牌合作，是相對理性的，當然我們也不必擔心這些品牌的生產工藝水平不足，關於產品本身的製造水平，主要的掌控還是在蔚來、車和家這樣的新品牌手中，畢竟雙方是合作的關係，參考一汽-奧迪，一汽本品牌的整車水平我們就不多說了，再看看一汽-奧迪的整體水平，就能明白這其中的關係了。
閱讀更多 小李車評李建紅 的文章
