11月15日晚間，力帆股份發佈產銷快報公告，10月份，公司傳統乘用車銷售29輛，同比下降99.25%；新能源汽車銷量為423輛，同比下降64.15%。這家曾經風光一時的上市車企處在風雨飄搖的關口。
力帆股份稱，受目前國內汽車行業普遍下滑影響，對公司汽車板塊業務影響較大。從數據來看，汽車行業正在遭遇寒冬，前10個月，汽車行業巨頭的銷量數據也不太好看。
業內分析認為，隨著各大車企國六排放車型供應數量增多，以及相關促進消費政策效果顯現，消費者消費信心有望逐步恢復，11-12月汽車市場大概率將繼續回暖。
力帆“翻車”
力帆股份的前身成立於1992年，起步於摩托車發動機領域，2006年，獲得轎車生產資格，進入乘用車領域，業務橫跨汽車、摩托車、通用汽油機三大領域。2010年11月，力帆股份上市，彼時，其是中國首家A股上市的民營乘用車企業。而力帆股份創始人尹明善曾是重慶首富。
在中國足球史上，力帆曾寫下濃墨重彩的一筆。2000年，力帆實業（集團）有限公司收購重慶前衛寰島紅巖足球俱樂部，重新組建為重慶力帆足球俱樂部。同年，力帆俱樂部奪得中國足協盃冠軍。直到2017年，力帆才將俱樂部轉讓。
在執掌足球俱樂部期間，尹明善曾在俱樂部上下掀起打假運動。在中央電視臺的訪談節目中，他曾疾呼：賭球是中國足球最大的毒瘤。
但現在，這家上市車企日子不太好過。
據央視財經11月2日報道，力帆股份在重慶有兩個汽車生產基地，位於重慶市北碚區的乘用車第三工廠不少工人表示，第三工廠今年以來處於半停工狀態，已經拖欠員工近兩個月工資。
更早之前，10月份，有媒體報道稱，力帆股份年底將進入破產程序。對此，10月10晚間，力帆股份發佈澄清公告稱，經核實該情況不屬實。截至目前，公司沒有破產計劃。
但力帆股份坦言，目前公司負債較高，資金流動性壓力較大。公司也將積極採取多種應對措施降低風險。
早在2018年，力帆股份的業績就不甚理想。2018年度，力帆股份實現營業收入110.13億元，同比下滑12.60%；扣非後淨利潤為虧損21.50億元。
從汽車銷售來看，寒風去年就刮向力帆股份。2018年，力帆股份傳統乘用車銷量為92048輛，同比下降26.39%；新能源汽車銷量為10132輛，同比增長
30.94%。雖然整體來看新能源汽車表現尚可，但是12月份，新能源汽車銷量同比下降超過四成。實際上，力帆股份2018年也在變賣資產以扭轉不利局面。2018年12月，力帆股份就將力帆汽車（北碚區生產基地）的100%股權作價6.5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司。本次股權轉讓，公司年度增加投資收益6.35億元。
但是，由於市場競爭持續加劇，力帆股份乘用車基地搬遷影響生產計劃，導致力帆股份今年上半年銷量下滑、收入減少。2019年前三季度，力帆股份實現營收66.86億元，同比下降19.52%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損26.33億元。
央視財經報道稱，力帆股份工作人員透露，公司將重點回歸摩托車業務。
10月銷售數據顯示，公司銷售摩托車49569輛，同比增長40.48%。
車企銷售寒冬
力帆股份的遭遇，除了自身經營的原因，也受到汽車行業寒冬的影響。在三季報中，力帆股份稱，受目前國內汽車行業普遍下滑影響，對公司汽車板塊業務影響較大，融資環境仍未好轉，對公司短期經營流動性造成一定壓力，若後續未有明顯改善，下一報告期可能會繼續虧損。
從另外幾家上市車企來看，接下來這組數據反映出汽車行業正在遭遇寒冬。
上汽集團10月份銷量為54.44萬輛，去年同期為60.19萬輛，同比下滑9.55%。今年前10月累計銷量為495.83萬輛，同期累計銷量為574.84萬輛，同比下降13.74%。
廣汽集團10月份乘用車銷量為17.24萬輛，同比下滑12.82%；1-10月，乘用車銷量為167.84萬輛，同比下降4.04%。
東風汽車基本型乘用車10月份銷量為1206輛，去年同期為2872輛，同比下滑近六成；1-10月累計銷量7446輛，同比下降32.19%。
江淮汽車乘用車10月份銷量為11584輛，上年同期銷量為13969輛，同比下降17.07%；1-10月，累計銷量為138821輛，上年同期累計銷量為166382輛，同比下降16.56%。
*ST海馬（海馬汽車）10月份銷量為1267輛，同比下降65.88%；其中，基本型乘用車銷量僅為2輛，同比下降99.81%。今年1-10月，汽車總銷量是2.32萬輛，同比下降61.1%；基本型乘用車銷量為2036輛，同比下降89.01%。
長安汽車10月份銷量為16.4萬輛，去年10月銷量為16.56萬輛。不過，今年前10個月銷量為138.99萬輛，去年同期為177萬輛，同比下降21.47%。
“乘用車市場壓力仍然較大。”中國汽車工業協會給出這一判斷。數據顯示，今年1-10月，乘用車產銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，同比分別下降12.1%和11%。
從10月份來看，乘用車產銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產量比上月增長3.9%，銷量比上月下降0.2%，產銷量比上年同期分別下降3.2%和5.8%，產銷量降幅比上月分別縮小4.7和0.5個百分點。
新能源汽車方面，10月份，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%，產銷同比繼續下降。1-10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。
行業將回暖
中國汽車工業協會認為，下半年以來，我國汽車產銷雖呈現了降幅逐漸收窄的走勢，但在國內市場消費需求不足、國六標準帶來的技術升級壓力、新能源補貼大幅下降等因素的影響下，市場總體回升的幅度有限。而這些影響因素短期內仍將存在，因此行業將繼續承壓，企業分化也將更加明顯。前三季度，國民經濟運行總體平穩，經濟結構持續優化，隨著國家“六穩”政策的逐漸落實，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續呈現逐漸收窄態勢。
10月18日，國家統計局國民經濟綜合統計司司長、新聞發言人毛盛勇在回答有關我國汽車未來需求增長空間的提問時表示，從去年5月份開始，汽車生產銷售出現回落。汽車生產放緩，世界上其他國家也出現這樣的情況，目前從汽車保有量來看，中國還有增長空間和潛力。
“切實穩住傳統領域消費”。11月15日，國家發展改革委新聞發言人孟瑋表示，“穩住汽車等消費大頭。破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。”
華創證券認為，10月經濟高頻數據出現企穩跡象，11-12月如果宏觀經濟能階段性穩住，對於汽車消費而言無疑將提供更加有利的外部環境，尤其是對佔比極大的中低端需求。11月汽車消費的正向因素是車企將較10月進一步加大促銷力度、多款競爭力較強的車型將於廣州車展上市，負向因素在於8、9、10月渠道庫存增加略高於預期，給11月批發帶來一定壓力。
華金證券指出，10月汽車產銷量雖然仍是下降狀態，但環比已連續兩個月回升，行業正處於緩慢回暖態勢。隨各大車企國六排放車型供應數量增多，以及相關促進消費政策效果顯現，消費者消費信心有望逐步恢復，11-12月汽車市場大概率將繼續回暖。
“部分城市有一些（政策）調整，未來的空間和潛力將會是比較大的。現在要推動二手車市場加快流轉，包括逐步取消地方的限制性政策，通過二手車盤活帶動新車市場成長壯大。”毛盛勇表示。總的來看，中國的汽車消費有增長空間，還會保持比較好的增長態勢。
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