星空4549
混動的話推薦雷克薩斯es300h!
首先雷克薩斯的口碑一直不錯，故障率低，售後服務也不錯，而且保值率高! 雷克薩斯es300h可以說技術相當成熟了，而且新款雷克薩斯ES300h顏值很高，當然入手雷克薩斯不能玩低配，因為配置太低， 不在乎配置的那就卓越版。
雷克薩斯追求的是安逸舒適，有人說雷克薩斯動力不行，那是他們沒試過混動運動模式，動力一點不弱，而且油耗低，六個油左右，市區要高些，空間絕對可以，舒適性不錯，隔音也是不錯的，內飾做工精細，不過配置能多點更好，每個人對於動力和空間要求不同，但是就本人而言，目標就是ES300h頂配!
空漠
如果考慮買混動車，那麼有一句話一定要記牢：世界上有兩種混動車，一種是豐田/雷克薩斯，一種是其他的。
這意思其實很明白了，只有豐田系在數十年如一日的研發混合動力，不斷改進技術，加強體驗，今天的豐田系混動車型，在性能、燃油效率、平順、可靠、安全等諸多方面，早已經全面超越各個品牌，基本是如入無人之境。
下面從低向高推薦幾款混動車型：
1.雷凌雙擎
堪稱最便宜，最實用的混動車型了，13.98萬的售價就能享受到最可靠的混動技術，4.2L的百公里綜合油耗。雖然加速沒那麼快，但買這車圖的不就是一個省，一個順麼
2.凱美瑞2.5HG
中級車裡最可靠、性價比最好的混動車型。23.98萬買到2.5升自然吸氣發動機，豐田最新的全混動技術，舒適的空間和比肩運動轎車的操控體驗
3.全新ES300h
想要豪華的混動車型，那一定是雷克薩斯全新的ES300h了。全新ES操控感受和靜謐性都比上一代車型有了大幅提升。同時全新的混動系統也做到了更高的性能和更低的油耗表現。
至於各種其他品牌的插混，輕混等等為了平衡總體排放而推出的應付事兒產品，完全不做推薦，不但貴，且使用體驗也很差。
郭大方CarLifestyle
說下我的觀點！
混動車目前國內有兩種：油電混動和插電混動！其中插電混動享受國家新能源汽車的政策，價格有補貼，有些城市上牌方便；而油電混動則不享受這個政策。我分別說說這兩種混動的優缺點吧：
1、油電混動：
世界上只有豐田和本田的油電混動最牛，銷量也最多。尤其是豐田，深耕油電混動20多年，壟斷了混動主要的技術，限制了其它廠商的研發，不管保有量還是可靠性都得到了世界的認可。後來本田第二代iMMD混動系統另闢捷徑，也闖出了一片屬於自己的天下，某些方面比豐田的更先進。其它廠商的混動幾乎可以忽略不計了！
優點：當然是省油！而且真的能做到綜合比汽油車型省一半，且越堵車越省油。另外混動的駕駛體驗不同於汽油車，會給你帶來一種全新的駕駛感、行駛品質也更好，很多開過混動的車主都不想回去開傳統燃油車了。使用起來非常方便，正常加油就可以了，沒有多餘的動作。
缺點：
（1）電池空間佔用較大，會損失很大的行李空間。但最新一代的八代凱美瑞及十代雅閣已經把電池放到了底盤上，不影響後備箱空間了！
（2）還有就是保值率問題，混動車在國內銷量並不是很大，廠家的質保普遍在6年左右，一旦滿了6年，混動車高昂的電池組維修費用很難讓人承受，不出問題還好，一旦出保後出現問題，可以買輛新車了。
（3）最重要的一個問題是：價格高沒有補貼。目前我國政府沒有大力扶持油電混動，因為技術被豐田本田壟斷了，扶持他們的話自主品牌就別活了，都知道油電混動更好，不但是中國，歐美國家也是在扶持插電混動，避開豐田的技術壟斷。很多人因為混動比普通版貴了好幾萬就放棄了。日本銷量好是因為政府有補貼。
2、插電混動：
這個純粹是歐美廠商為了對付各國的相關政策且為了避開豐田、本田的技術壟斷而不得已研發的混動系統，技術簡單，誰都會造。就是普通燃油車加一個電池，可以充電，大概純電能行駛幾十公里左右，電池耗盡就是傳統汽油車。
國內廠商也都在大力開發插電混動來搶佔市場，國家有補貼，像北上廣深對插電混動還有上牌政策扶持的，不用排隊搖號和交昂貴的牌照費。說白了很多人買這車就是為了弄塊車牌。說說相比油電混動的缺點吧：
（1）每天要充電，你要安裝充電樁吧？不能隨便停吧，得有固定的車位給你充電吧？很多人是沒有這個條件的。而且每天回去都要充電，很麻煩的，車是為人服務的，你卻要每天為它服務。還要擔心充電會不會被人偷走或者弄壞！
（2）加了電池，車重了不少，一旦沒有了電，純汽油行駛，油耗比汽油版更大，續航里程與油電混動差遠了。別被廠商3L/百公里的宣傳給蒙了，都是套路，先電動開幾十公里，最後再用油，綜合一下的油耗當然低啦，你跑個長途試試，那油耗比普通版還高。
插電混動適合家裡和單位都有充電位置，來回路程不是很遠，這樣到單位、到家插上電源，每天用純電開，這是非常省油的，幾乎不用油。但很麻煩，你得忍著。
說了一大堆，就是想說明混動要買就買油電混動，要買就買豐田或者雅閣的！其他的別考慮了！
分價位給你推薦幾款：
1、20萬以下的：卡羅拉或者雷凌雙擎；
2、30萬以下的：八代凱美瑞混動或者雅閣混動，但8代凱美瑞剛上新款，配置好好，更值得買，不急可以等等10代雅閣混動；
3、40萬以下：轎車雷克薩斯ES300H、SUV雷克薩斯NX300H
4、50萬以上的：SUV雷克薩斯RX450H、轎車雷克薩斯LS500H
以上是我的觀點，希望能幫到您！
會開車的豬
混動目前有兩種，一種插電式混動（以比亞迪的秦唐宋系列為主）一種油混不能充電，沒有油不能動的（以豐田的卡羅拉系列為主）
先說說比亞迪插電式混合吧，我是唐車主，先說優點吧;唐純電續航80公里，市區不用油，跑長途唐有完整的發動機和變速箱，和油車一樣但比同級別四驅省油的多（參考:唐528公里長途能耗測試。頭條直接搜可以搜到）它為什麼比同級別的四驅車省油呢？
1:車發動機高速運轉帶車跑的時候普通油車把發動機多餘的功率就全部浪費了，而唐可以把多餘的功用於給電池充電。
2:普通油車下坡最多最多最多也就是少耗油，不可能不耗油，而唐可以下坡切純電模式不但不用油還能回收電量，這是普通油車和油混車無法比擬的。
最近看到好多人說什麼插電式混動加上電池車重重好多，拖個電池電池沒有電很費油什麼的，感覺就是沒有開過或者根本沒有了解過插電式的那種人，等你們瞭解瞭解再黑不遲。（說費油的還是上面說的頭條搜:唐528公里長途能耗測試）
上面兩張圖是唐的一個來回長途能耗，用事實說話。
綜合10.6+3.7的百公里能耗，總里程35000多公里。
這下說豐田類的油混車:優點市區和同級別車比確實省，普通卡羅拉純市區大概7-9升油吧，油混4.5-5.5升油，差別還是很大的，但和插電式比就只能呵呵了。高速上就豐田油混和普通油車比油耗就沒有任何優勢了，普通卡羅拉高速5-8個油，油混的因為電池容量有限回收不了多少。而且油混車時速只要過40發動機基本不會停機，所以高速和同級別比沒有任何優勢，大概油耗也是6-8升吧。
最後再說一下吧，有些人不知道到底出於什麼目的，一天比油耗非要拿個混動卡羅拉緊湊型轎車和一個百公里加速4.9秒，車重2.3噸的全時四驅suv比油耗，比完最後來句插電的就是費油，不行，不能買，技術不先進，騙人的。這樣有意思嗎？？？要是用個奇瑞qq和豐田混動卡羅拉比油耗，最後比完qq比豐田混動省油的多的多的，那就是豐田技術落後，不能買，就是騙傻子的，你他媽混動車比燃油車還費油，買完就後悔？這有意思？？？真不知道那些人怎麼想的。
心願2012
您身邊的汽車專家，請關注小拉車
傳統燃油車時代我們習慣了“加油十分鐘，狂奔幾百裡”，但是新能源車不僅從宏觀的環保角度比燃油車先進，而且從日常用車方便的成本更低，尤其是走走停停的城市通勤。但是好不容易放個假想出去玩玩卻“心有餘，電不夠”。就連“電車高達”特斯拉都不敢說跑遍天涯海角，純電動車目前的技術瓶頸還不足以完全替代燃油車。要是能同時兼顧燃油車的續航和電動車的經濟，才是當下最實用的選擇，下面就為大家簡評混動車型中的幾輛翹楚。
讓德粉尖叫的混動鋼炮——大眾 高爾夫 GTE 售價28.88萬
還是那個熟悉的EA211渦輪增壓1.4升發動機，同樣的調教搭載在小鋼炮POLO GTI和高爾夫R-LINE上，功率達到了150匹和250牛米，同時再加一臺可以達到108匹馬力和330牛米的電動機，雖然重量會比燃油高爾夫沉一些，但是得益於電機的強大性能，GTE的加速能力絕不在R-LINE之下。
同時GTE擁有50公里的純電動續航里程，滿足一般的通勤代步都夠用了，算下來市區代步還是用電便宜，而且1.4T的發動機也足夠玩樂的需要，雙機一起發力的時候恐怕不是小白選手能掌控的速度機器。只不過這車現在是大眾車裡最小眾的，想入手可能只能考慮為數不多的二手車了。
國人的驕傲在紐北綻放——比亞迪 秦 售價14.83~15.83萬
文無第一武無第二，“紐北跑不過秦”是一個讓國外大廠商相當羞愧的梗，一力勝十技，油電混合的動力優勢使得秦的刷圈能力勝過了許多大廠商精心調教的中小排量運動型車。但是混動老大的地位還是攥在918手裡，而秦的底盤是城市通勤，良好的經濟性才是最終的考量。秦100採用油電混合式動力驅動，1.5T發動機最大功率154馬力（113千瓦），電動機最大功率110千瓦，兩者相互配合可產生295馬力的總功率和479牛·米的最大扭矩，發動機匹配6擋雙離合變速箱，動力相當充沛。純電的最大續航里程也達到了100公里，比樓上的哥們兒足足翻了一倍，日常通勤底氣更足，綜合油耗百公里不到2升也讓秦成為了加油站最不熟悉的面孔。
而且國產車最大的優勢並不是價格，而是配置，各種科技產品從不吝嗇，看著這個大屏幕我就覺得霸道！
混動老熟人——豐田 普銳斯 售價（聽勸的話還是看看豐田家別的混動吧）
普銳斯成熟的混動技術和親民的性價比成就了他成為全球最暢銷的混動車型，而且基於普銳斯優秀的技術平臺，豐田把旗下的所有車型幾乎都搞出了混動版。其實豐田一貫的性價比優勢並不是普銳斯最大的賣點，而是豐田黑科技阿特金森循環發動機加ECVT傳動機構（ECVT已經基於變速箱又高於變速箱了）。先進的技術原理讓兩個電機加行星齒輪就搞定了變速傳動充電和輸出動力的功能，真不知道豐田工程師的腦子裡是不是住了外星人。
說的多麼好，但是在國內市場普銳斯並不吃香，而且我們也更喜歡帶屁股的車型，所以不妨看一看“花冠”（我就不叫卡羅拉！）和凱美瑞的混動版吧，同樣的第三代混動技術而且更加適合國人的需求。
（文|文鳳汽車/ 大黑熊）
小拉車
世界上最好的混動車都在下面了，我來告訴你：
18年剛改款上市的雷克薩斯LS系列，2018款 500h
這款混動車是定位在大型豪華轎車，競爭對手直指德系雙強奔馳S級以及寶馬7系，奧迪？似乎不夠看的……
這款騷紅的要命的跑車，也是一輛混動車！
同樣是雷克薩斯的，LC 500h，與上面的大轎車相差了一個字母，但說它是最快的混動跑車也不為過，官方百公里加速在5秒。
什麼，你說比亞迪唐滅它？
好吧，也許直線加速唐能與之一戰，但不知道唐敢不敢打一把方向……
其實不光是比亞迪在玩5秒混動。
保時捷也看好了這個項目，推出了混動版的卡宴……
那麼唐到底能不能滅掉以上三個對手呢，請網友們來評論區一戰！
你需要更多的高能瓦斯
首先推薦合資的卡羅拉或者雷凌、凱美瑞、雅閣、雷克薩斯。豐田混動動力系統，全球賣出超過一千萬輛了，技術最為成熟，國產還是差點意思，不過像比亞迪等也慢慢起來了，希望國產們加油！
混動車現在是比較熱門的，為什麼這麼說呢？現在我們提倡綠色環保，保護家園。我們先來了解一下混動的優點：
1.起步快.
在起步時是純電模式，而電機能在很低的轉速下就能釋放出最大扭矩。
2.行駛平順、安靜
依靠電機的旋轉來驅動，沒有內燃機運轉的抖動和噪音，所以行駛更加平順
3.環保
在繁華的市區，可關停內燃機，由單獨電池驅動，實現“零”排放。
缺點：
混合動力發動機成本高，所以混動版要貴。
裸眼侃球
買混動車前，有兩個問題是要首先考慮的
1，所在城市是否有政策扶持，要知道上海和深圳買混動車都是送車牌的，一個車牌的價格就在5w以上，以上兩個城市買混動車超值。
2，能不能搞定充電樁，即你所在的小區物業是否同意安裝，或者周邊有無公共充電樁。
要知道公共充電樁的充電單價普遍在1-2元/度之間，還要交停車費，一直使用公共充電樁或者長期不充電，很容易陷入省油不省錢的尷尬境地。
上面兩個問題在買車前一定要想好，切記！！！下面說下目前混動車的幾款技術路線
輕型混合動力車，代表車型，卡羅拉雙擎，雷凌雙擎。
這種混合動力車，平時無需充電。發動機在運行時，會自動補充電力。
在低速時用電驅動車輛，高速時電動機和發動機一起驅動車輛。
燃油經濟性非常好，在5L左右。且容易維護，沒油了加油即可。
以下是幾千位車主眾測的油耗數據，普遍在5L左右。每公里三毛錢，非常划算。
動力優先型插電混合動力，代表車型，比亞迪秦，比亞迪唐
車型所帶電池可供行駛80km，同時有1.5T（秦）或2.0T（唐）的發動機。
這種混動車型以動力優先為首要目標，百公里加速度在4-5秒，完全可以媲美跑車，秒殺路上絕大部分車輛。
但因為車子重量普遍在兩噸以上，不充電時的燃油經濟性並不好，油耗在6-12L之間，與普通汽油車無差別。
增程式插電混合動力，代表車型榮威erx5，榮威ei6
這種插電混動的動力並不強，但以犧牲動力換取了良好的燃油經濟性，在不充電的條件下，油耗在4到7L之間，比一般的燃油車都要優秀。
如果有充電樁可以每天補電，每公里的消耗甚至低至1毛錢，十分划算。
以上就是國內幾款主流的混合動力汽車，其他的混合動力車型，保有量都不大，後續維修保養存在一定困難，就不再推薦了。
總之根據自身的條件，選擇混合動力汽車，讓你省錢，省事，省心，才是最重要的。
堅果凍饃
簡單來說：從地域牌照優勢看唯一符合條件的是比亞迪的秦和宋的混動，價格和性能還算成比例，缺點是結構複雜，車身自重大。國產其他品牌不推薦。如果您不差錢，不考慮牌照問題，從純技術角度建議買本田第二代iMMD混動系統的雅閣車型，他的技術架構是相對國際品牌最優的，從節油和駕駛性能上講也是最好的。
祥雲智能
豐田系列(包括雷克薩斯)燃油混動車根本就不是新能源汽車，無法享受國家的優惠政策。不要在這裡忽悠人，營銷策略也不是這樣害人。
