沒有音響就不厲害喬峰
感謝提問!我是隻是問答百科，我來為您回答這個問題:
首先要明白，起亞是韓國品牌，2018年截止到7月，以總銷量191128臺排名汽車銷量榜第23位，2017年全年銷量359528臺，三十多萬臺，哇，看起來挺多的，但是2016年起亞在國內的總銷量是647346臺!2016到2017年，銷量直接腰斬!
2017年發生了什麼？想必大家也很清楚，韓國不顧反對，強行將薩德引進國內，導致中韓關係到了冰點，所以國內颳起了反韓風暴，起亞也難逃一劫，所以導致了銷量腰斬，離小編比較近的鹽城起亞工廠甚至穿出來停產的消息!銷量不佳，也就是導致了現在韓國車價格低的原因，當年的吊絲三寶:索8，K5，邁銳寶，現在也只剩邁銳寶還堅挺了。
這基本上就是起亞車的價格為什麼大跌的最重要原因了，自己的祖國作死，激起了中華人民的愛國情感，大規模地址韓貨。其實小編個人認為還有一個方面:就是現在國產車已經有了跟韓系車競爭的實力了，所以更多的消費者會去考慮國產車，因為配置肯定是國產車要高一些。以上為小編個人觀點，希望我的回答可以幫助到您! 知識問答百科
起亞汽車現在便宜，其實不僅僅是起亞的問題，現代同樣存在著這樣的問題，數據顯示，在2016年中國乘用車市場裡韓系車佔比僅為7.3%，這也是其入華十餘年來的最低值，就連一向高傲的韓國媒體也不禁感慨，韓國汽車品牌在中國正越來越沒有立足之地。
曾經韓國車憑藉著豐富的配置以及實惠的價格，曾讓中國消費者第一次領略到性價比一詞，而隨著彼得希瑞爾這位天才設計師於2006年加盟現代起亞集團，韓系車又為自己贏得了高顏值的專屬標籤。
民間流傳著“屌絲有三寶，K5索8邁銳寶”這樣的段子，但不可否認的是，現代及起亞兩大韓系品牌曾有過自己的巔峰時刻，2016年不僅北京現代快速實現了年銷破百萬的里程 碑，東風悅達起亞也從一個年輕品牌逐漸晉升為了年度銷量前十里的常客。2017年，韓系車已經做好了放手一搏的準備，不過略顯尷尬的是，薩德這個事情似乎要給韓系車拖了後腿。如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於汽車的要求改變了，國人越來越喜歡大車，這也是國內為什麼流行7座SUV的原因。
目前的韓系忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，比如進入國內K2減配問題。最近幾年國產車發展的也不錯，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意。
目前韓系車存在的問題是1、保值率、行駛品質不如德系車，2、質量特點以及穩定性不如日系車，3、性價比不如國產車。所以很多人不太會選擇韓系車了，這也是韓系車為什麼銷量下滑這麼大的直接原因。為了防止銷量下滑，起亞，現代等不得不降價以刺激銷量。
小拉車
我認為主要是：
1.為提振銷量，目前中國的消費者對性價比還是比較關注，起亞汽車在經歷銷量腰斬的情況下，未提振銷量採取降價促銷形式。
2.為搶佔市場，目前韓系品牌的市場份額不斷被自主品牌蠶食，為穩定市場份額不得已採取降價措施。
3.還有我認為就是一些其他方面的壓力，包括政府的壓力，影響GDP和民眾就業；下游供應商的壓力，銷量減少供應商的利潤，這些供應商或多或少都會和起亞高層有一定的牽扯。
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進入2017年以後，韓系車銷量下滑非常嚴重，現代汽車上半年銷售30.1萬臺，同比下跌42.4%，這個跌幅實在讓人吃驚。現代原來計劃2017年銷售目標125萬，半年下來只完成了不到四分之一。從具體銷量數據上看，起亞和現代的許多重要車型全面崩塌，呈現斷崖式的銷量暴跌。市場行情的波動，直接影響了上游生產和供應的穩定，工廠停工的消息開始傳來。在一份北京英瑞傑發佈的公函中顯示，由於北京現代未支付貨款達1.11億元，導致運營資金不足，將停止向北京現代供貨。據瞭解，北京現代已經6個月沒有向該公司支付貨款。
下半年伊始，現代在華的五家工廠將全部停工，配件供應商也全部放假，直到8月份才恢復生產。廠家給出的理由是設備調試、工廠維護；但是大家都知道，如果不是重大情況，汽車生產商不會輕易停工。好在，經過了數月的庫存清理，現代的工廠繼續投產，也沒有供應商被拖欠貨款的消息傳出。生產線是開工了，車型的銷量卻不會因此而上漲，接下來，現代將用什麼手段保證產品不被積壓在廠庫裡呢？
壯士斷腕，難回巔峰
面對冷淡的消費需求，韓系品牌選擇以大額優惠刺激消費。有消息稱，現代ix35的優惠力度曾達8萬以上，ix25也有2-6萬的降幅，甚至部分4S店為了完成廠家走量任務，承諾凡到店購車者均可享有價值18800元裝飾大禮包一份，無其他任何附加條件。甚至活動期間，外地客戶可以報銷兩人路費。而現代名圖作為B級車，在鉅額優惠的情況下，售價竟能低至10萬元左右，比很多自主品牌都敢拼價格。
面對如此高的性價比，自然有許多消費者願意買單，但是還遠沒有到趨之若鶩的程度。以起亞K3為例，巔峰時段下其銷量曾幾度突破2.5萬輛，而今年3-7月，銷量僅在0.7萬輛左右徘徊。8月份數據開始回暖，但也沒突破2萬輛的大關。更重要的是，目前經銷商給出的優惠在兩萬元左右，對比9.68萬的入門起售價，打了超過8折，所以廠家的利潤自然低的無法想象。
復甦的背後
以目前的“薄利多銷”策略，韓系品牌顯然難以在華繼續健康發展。兩大品牌還在堅持，自然是對未來的市場潛力還抱有希望。當然，面對當前逐步恢復的銷量，現代和起亞並沒有放鬆，他們深知低價是目前這兩個品牌的救命稻草。本來在上海車展就該亮相的新款ix35，跳票到廣州車展前夕才發佈售價，11.99-16.19萬元的價位比上代車型平均下調3-4萬元。儘管如此，4S店依舊能給出3000元的優惠。可見，現代非常沉得住氣，調低姿態為以後的發展蓄力。
起亞這邊，情況則截然不同，廣州車展上起亞帶來了運動車型Stinger。這款搭載了2.0T發動機和8AT變速箱，並且採用了前置後驅佈局的中大型GT轎跑，定價為27.98~31.98萬元。Stinger引入以後，直接成為了起亞在華的旗艦車型，將品牌定位區間拔高了一個檔次。可以說，面對當前複雜的局勢，韓系品牌兵分兩路，採取了高低對比的打法，至少能嘗試更多的出路。
韓系品牌的未來
近年來，自主品牌越來越給力，WEY、領克這樣衝擊高端的品牌相繼推出。韓系車的定位本就在自主與合資之間，首當其衝成為了自主崛起的第一受害者。天有不測風雲，薩德事件也正好在這個節骨眼上醞釀，所以現代和起亞受到的壓力達到了史無前例的程度。好在，由於多年的經營經驗，再加上精明的商業手段，兩家企業已經回到正軌，開始了新的嘗試。只是，面對自主品牌的強勁攻勢，低價的策略並不能長久地使用下去。
總結起來，當前韓系品牌仍在以低價換取銷量，所以未來的路不甚明朗。如果2018年在華韓系合資品牌還不能找到正確的出路，這種讓利換命的模式顯然不能讓企業持續發展。近期，中韓關係開始回暖，高層互動頻頻，有著“政策晴雨表”之稱的中國車市能否再給韓系品牌又一次機會？
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車域無疆
東風悅達起亞進入中國市場已經15年了，當初憑藉高顏值和高性價比這一特點，風靡一時，在中國現在也有不錯的銷量！但從去年薩德事件一出銷量出現了斷崖式下滑！其實這裡面名族情節佔的比重很少，現在國產品牌也在迅速的崛起，無論是顏值還是發動機技術上都有了質的飛躍！所以韓系車銷量下滑也是必然的，只不過是薩德事件加快了這一過程！面對銷量的下滑唯有通過終端優惠佔有市場份額，當然還是有一定用處的！其實刨去民族情節不講，起亞車還是不錯的！現附上起亞車全系終端優惠價格，希望對頭條上的朋友購車方面有所幫助：
k2 779/889紀念版↓14000
779紅 紀念版？
k3 968↓24000
1068↓24500
1088白↓24500
1088紅↓25000
1188紀念版↓21000
凱紳1398 1.8↓16500
1498 1.6/1.8↓17000
kx3 1268↓23500
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智跑1448↓34000
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1728↓37500
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kx5 1718/1798↓30500
1768/1803紀念版↓26500
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1858/1648↓30000
1758/1793↓27000
福瑞迪1028/1058↓8500
煥馳499/549/579↓2500
kxcross749/859/889↓7500
kx7 2248↓24500
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曉天車視界
起亞作為韓系車今年便宜是正常的，去年的“薩德”事件，導致韓國在華的各個行業受到影響，而汽車行業當然也躲不掉，而近兩年來由於國產汽車的崛起本來銷量能否保持還是二話，今年又因為薩德事件直接跌入谷底，不用降價優惠來吸引客戶的話，銷量更是直接沒有希望。
YANG小禹
起亞汽車便宜可以從內外因來分析，外因是去年的薩德事件，導致起亞汽車銷量斷崖式下滑，是起亞汽車銷量下降最大的推動力，消費者提起起亞品牌猶如談虎色變，避而不及。內因15年後隨著自主品牌的爆發式增長，日系品牌的全面回升，起亞汽車在夾縫中求生存，然而卻並沒有能在B級車市場立足，導致品牌定位、銷量、市場份額的持續下滑，從17年開始，為了搶佔市場份額，起亞陸續推出多款低價位車型，如煥馳5萬多，Kxcross7萬多，新智跑suv11萬多，及新出的奕跑6萬多，起亞汽車自己的定位已經是直接對標國產品牌，導致原有車型保值率極度下滑，有一句話說的好，得民心者得天下，起亞原來的策略是通過顏值吸引消費者，現在只能通過低價增配的方式來迎合市場的需要，不知道這招是否管用，但總的來說，起亞作為一款合資車型老客戶口碑還是蠻好的，低價策略應該是現在求生存求發展的唯一途徑吧。
