重生为跨界SUV车系的第二代《标致 3008 SUV》，自2017年中由总代理「宝嘉联合」发布预购资讯至今，便持续著它的话题性，同年年底并以顶级款 车型先发，其超越高级车的丰富车载配备、顺应时势的中小型跨界SUV身形、与稳定的动态操控性能等等，都令人留下极为深刻的印象。
同在3008 SUV预购车型之列、搭配六速手排变速箱的1.2 PureTech三缸涡轮汽油车型，更是令国内车迷感到兴奋的产品。然而，今年(2018)四月宝嘉联合却宣布，因原厂设定无法对应国内法规，所以 确定无缘，但宝嘉联合随即以本文主角《3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6》车型对应，且相当有诚意地为预购这批汽油手排车型的车主垫付车价差额，之后，宝嘉联合也再针对搭载 、及 动力的车型进行产品编成调整，让目前国内的标致 3008 SUV车系提供共九款车型的选择，让国内消费者依需求自行选择。
国内规格入门款的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型属「Active」配备等级，整体配置仍具有一定水准。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
国内规格入门款的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型属「Active」配备等级，整体配置仍具有一定水准。
国内规格入门款的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型属「Active」配备等级，整体配置仍具有一定水准。建议售价新台币119.8万元的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型，在国内规格的3008 SUV车系中为入门定位，但为对应本地消费者对车载配备的重视，所以其入门配备等级设定为欧洲地区中阶的「Active」等级，除了肉眼所看得到包括外观、内装的配置差异外，主要配备差异则在于驾驶辅助系统、及部份舒适化配备的有无，然而对热爱纯粹驾驭享受的车迷来说，驾驶座的三个踏板、与中控鞍座栅栏式的「joystick」，才是3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型的精髓所在。
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3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。
3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。
3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。
3008 SUV标准车型头灯组下缘切线为钝角、水箱护罩格点为纵向布局，前保杆下护板则为塑料材质。不免俗，我们还是先从3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的外观配置差异开始说起，首先车头仍是最容易辨识的部位，3008 SUV标准车型在头灯组下缘向上内切的线条不同于Full LED灯组的锐利「狮牙」切线，而是类梯形的钝角设计，主灯灯泡则采传统卤素灯泡，并于头灯组上缘整合LED昼行灯条的设计，另外在镀铬水箱护罩的格点则为纵向分布，再来便是前保杆正下方的下护板维持黑色塑料材质，而非高阶车型采银色烤漆的设置。
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这辆3008 SUV柴油手排车型为认证车辆，因此18吋胎圈组非标配，车门下缘饰板则同为塑料材质。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
这辆3008 SUV柴油手排车型为认证车辆，因此18吋胎圈组非标配，车门下缘饰板则同为塑料材质。
这辆3008 SUV柴油手排车型为认证车辆，因此18吋胎圈组非标配，车门下缘饰板则同为塑料材质。
这辆3008 SUV柴油手排车型为认证车辆，因此18吋胎圈组非标配，车门下缘饰板则同为塑料材质。由于宝嘉联合本次所提供的3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6为认证车辆，因此装配了标准市售车型并未配置、与3008 SUV GT车型相同的18吋铝圈组、与Continental ContiCrossContact LX 2的全地型胎，标准车型配置的则是17吋胎圈组。另外，车门下缘类刀锋状的饰板为黑色塑料材质，车窗窗框下缘的饰条则非镀铬材质。
车尾部份，「狮爪」意象三条纵向LED灯条的尾灯组为3008 SUV全车系标配，而塑料后保杆上缘的大面积横向镀铬饰板同为全车系标配，下缘两端的类排气尾管造型则仅是装饰用，另外从B柱后车窗及尾门玻璃并未经过暗色处理，也能辨别一般标准3008 SUV车型与高阶配置Allure等级、及GT车型之间的差异。
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「狮爪」意象的LED尾灯、悬浮式车顶、与后保杆大面积的镀铬饰板等，均为3008 SUV全车系标配。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
「狮爪」意象的LED尾灯、悬浮式车顶、与后保杆大面积的镀铬饰板等，均为3008 SUV全车系标配。
「狮爪」意象的LED尾灯、悬浮式车顶、与后保杆大面积的镀铬饰板等，均为3008 SUV全车系标配。
「狮爪」意象的LED尾灯、悬浮式车顶、与后保杆大面积的镀铬饰板等，均为3008 SUV全车系标配。接著来看内装配置，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型全车标配织布材质座椅，而由于这辆是认证车的缘故，该试乘车驾驶座座椅前端的手动腿靠调整、及上下仰俯的电动调整机制，在标准市售车型上并未配置，另外在中控鞍座前端的Grip Control抓地力控制模式旋钮、及Qi智慧型手机无线座充等，在标准市售车型上同样未配置，这边要特别请车迷们留意。
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离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。
离合器踏板搭配手动排档杆，这才是3008 SUV柴油手排车型的精髓，而整体驾驶介面的质感同样不俗。中控及驾驶介面部份，虽同为二代标致 i-Cockpit的设计布局，但3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型并未配置Keyless系统，因此并无引擎启闭键，发动引擎仍得自行以钥匙转动点火开关，另外因手排变速箱的配置，电子手煞车拨片也移到排档杆左侧，而Grip Control旋钮也一并移至排档座的左前方，当然这套Grip Control系统在标准市售车型上其实看不到。此外，12.3吋数位驾驶仪表的显示模式少了「驾驶」模式，仅有仪表、最低、及自订等三种显示选项，而环绕前车门及中控面板的饰板，则为类碳纤维花纹的硬质塑料，整体质感的营造上，即便是入门车型，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的表现还是相当出色。
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这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。
这辆认证车包括驾驶座手动腿靠调整、电动仰俯调整、Grip Control、及Qi无线充电座等均非标准配备。后座方面，包括中央冷气出风口、隐藏式中央扶手附置杯座、后座双座的Iso-Fix儿童安全座椅固定装置、及椅背六四分离倾倒等机能配备，均为3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型标配，而在车尾厢两侧的椅背快倒拨杆，也能协助使用者快速调配车尾厢的空间运用，而设计能以卡榫分上下两层手动调整的尾厢底板，还可提供额外的空间实用机能，隔板下则有小尺寸备胎、及简易工具箱的配置。
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后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。
后座椅搭配尾厢快倒拨杆、椅背六四分离、及尾厢底板的活用，也让3008 SUV拥有不俗的空间机能。3008 SUV 1.6 BlueHDi车型搭载与先前我们所试驾 相同的1.6 BlueHDi四缸涡轮
柴油引擎，其最大马力120匹(bhp)于转速3,500rpm时释放，峰值扭力30.6kg-m则在1,750rpm时即释出，搭配传统六速手排变速箱的驾驭回馈感受部份，其离合器踏板的踩踏力道适中，入档的档位位置明确、行程也适中，慢慢放开离合器，其动力衔接点的位置也相当容易掌握，轻踩油门踏板、角度不需要深，这具1.6 BlueHDi即可提供适当、且顺畅的推力，搭配其峰值扭力释放设定的转速域，其实在一般市区行车的转速皆无需超过2,000rpm，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6就能提供够用的推力表现，而且还能保有车室一定的静肃性。
▲3008 SUV柴油手排车型搭载与5008 SUV Allure车型相同的1.6 BlueHDi四缸涡轮柴油引擎，出力数值则为120匹、30.6公斤米。
若照笔者这样的行驶操作，在一般道路的行驶状态下，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6其实没什么机会进到五档，1.6升涡轮柴油引擎的动力即十分够用了，若驶上快速道路或高速公路，才会有较多运用到五、六档的机会，而需要再加速的推力时，转速则得拉到2,500rpm以上的转速域，才会明显感受到这具柴油引擎的出力，不过换来的便是柴油动力心脏特有的运转噪音。提速表现方面，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6靠的是驾驶人的左脚及右手，一般市区、或高速道路对应的法定速限，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6均可胜任愉快。
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在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。
在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。
在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。
在国内一般道路运用，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6无需超过四档，即可拥有充足的推力表现。手排变速箱的配置是原因之一，另一个主要影响因素则是车重，根据宝嘉联合官方资讯，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型的空重为1,480公斤，而搭载2.0 BlueHDi柴油引擎的3008 SUV GT则为1,630公斤，两者之间就差了150公斤的重量，若拿搭载同一具1.6 BlueHDi引擎的5008 SUV Allure车型相较，也有著139公斤的差距，加上手排车型引擎转速靠驾驶人掌控，因此驾驭3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6感到格外地轻快。
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设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。
设定得宜的底盘，搭配犀利的转向、与更轻的车重，3008 SUV柴油手排车型在山路上可说是如鱼得水。除了离合器、排档的操作简明、清脆之外，新世代标致家族车款的小径方向盘在转向的动作上确实快速又犀利，方向盘单边转到底的死点均不到两圈，除非在山区角度较大的弯道如发夹弯，不然双手只要放在方向盘三点、及九点钟位置，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6即足以应付绝大多数的道路状况，而我们实际驶向山区道路，也能再次感受到3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6的转向、及EMP2模组化底盘极度和谐的搭配，不用刻意拉转到马力输出峰值、只要让这具柴油引擎转速维持在2,500rpm以上、到3,000rpm初头，档位维持在二、三档之间切换，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6即可带来十足的驾驭乐趣，搭配犀利精准的转向、扎实的底盘回馈，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6开起来就像是一部挑高的掀背！
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转数不超过3,500rpm，档位在二、三档之间切换，3008 柴油手排车型即可在山路上提供十足的乐趣。![市场唯一手排跨界SUV ─《标致 3008 SUV 1.6]()
转数不超过3,500rpm，档位在二、三档之间切换，3008 柴油手排车型即可在山路上提供十足的乐趣。
转数不超过3,500rpm，档位在二、三档之间切换，3008 柴油手排车型即可在山路上提供十足的乐趣。
转数不超过3,500rpm，档位在二、三档之间切换，3008 柴油手排车型即可在山路上提供十足的乐趣。
▲小型跨界SUV的身形，搭配充裕的空间机能性，基本的安全性能及配备均到位、且驾驭乐趣满点，3008 SUV 1.6 BlueHDi MT6车型确实值得消费者亲身体验。
| 标致 3008 SUV 1.6 BlueHDi 6MT基本规格表 | |
| 售价(新台币/万元) | 119.8 (标准车型) |
| 车长(mm) | 4,447 |
| 车宽(mm) | 1,826 |
| 车高(mm) | 1,615 – 1,622 |
| 轴距(mm) | 2,675 |
| 车重(kg) | 1,480 |
| 最小回转半径(m) | 5.3 |
| 行李厢容积(dm3) | 520 – 1,482 |
| 油箱容积(l) | 53 |
| 引擎型式 | DV6FC SOHC 8V 直列四缸涡轮柴油 |
| 排气量(cc) | 1,560 |
| 缸径x冲程(mm) | 75.0 x 88.3 |
| 压缩比 | 16.0 : 1 |
| 最大马力(bhp/rpm) | 120 / 3,500 |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 30.6 / 1,750 |
| 变速系统 | 六速手排 |
| 煞车系统 | 四轮碟煞 |
| 前悬吊系统 | 倒置式麦花臣附下A臂 |
| 后悬吊系统 | 半拖曳臂附扭力梁 |
| 轮胎规格 | 215/65 R 17 (标配) 225/55 R 18 (试乘车) |
| 平均油耗(km/l) | 19.6 |
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