打造“超級汽車生態”、逐步開放“341個傳感器、66項控制權”、“秦Pro家族亮相”等一系列動作出來後，大家驚呼比亞迪變了。事實上，作為一家傳統車企，從喊出“作新能源汽車的引領者”開始，比亞迪就知道什麼樣的汽車才是未來真正需要的。
9月5日，比亞迪全球開發者大會在深圳舉辦，正式發佈了比亞迪D++開放生態，意味著比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成，也標誌著比亞迪正在表現出一種更加開放的姿態。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在現場表示：“就像手機智能化的過程一樣，我認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是‘開放’。”
D++開放生態重新定義車聯網
有行業專家指出，算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化。
D++開放生態基於全球最新汽車智能化體系結構和安全策略，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。基於此，D++開放生態將匯聚全球開發者智慧，進而衍生出無限可能的車載應用，並通過比亞迪DiLink智能網聯繫統為用戶帶來真正的智能出行體驗。正是通過技術與資源的融合，D++開放生態將成為3.0時代真正開源的車載智能開發平臺，重新定義了車聯網的發展模式。
值得一提的是，比亞迪將全面開放汽車上的 341個傳感器和66項控制權，為廣大開發者提供更為寬廣的創意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應用生態。比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生先生認為：“在開放的智能網聯浪潮的推動下，未來的智能汽車都可以讓這一切成為現實”。
為DiLink系統提供更強大的“生命力”
開放即伴隨著“安全問題”，對於車企來說，整車的開放性越高，安全風險就越大。對此，比亞迪選擇了與國內領先水平的安全技術團隊——360集團合作，雙方表示將在“AI車”、“安全車”、“IOT汽車”、“內容車”以及品牌五方面展開合作，以實現雙方在汽車領域、互聯網領域、IOT領域的安全性、前瞻性、廣泛性、易用性的目標。360集團董事長兼CEO周鴻禕表示：“我們也會把360的應用在比亞迪汽車的DiLink智能網聯繫統上使用，有些應用可以幫助DiLink平臺上的應用更加安全。”
360集團董事長兼CEO周鴻禕
與王傳福先生對話
在今年的北京車展上，比亞迪發佈了DiLink智能網聯繫統，該系統擁有Di平臺、Di雲、Di生態、Di開放四大模塊，但這只是比亞迪想打造超級生態汽車的“前奏”，如今D++生態的到來，將使DiLink智能網聯繫統具備更強大的智能生命力。舉例來說，當你無法接送孩子上學時，它可以在車主預設的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內攝像頭查看實時情況，並和小孩交流、互動。
此外，該智能網聯繫統還可以根據你的用車習慣，並基於對你的瞭解為你提出貼心建議。例如它會自主計算車主上下班的里程數據，並定製推送相應時長的娛樂內容，通過人臉識別功能專門開發的應用還可以針對不同性別推送區別化的內容。
“自進化”的汽車秦Pro
在此次開發者大會上，第一款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型——秦Pro家族正式亮相，與其同時搭載的DiLink智能網聯繫統一起，構成完善智能生態，鏈接開發者、產品和用戶，賦能未來智能出行產業。秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示範道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。
“百度和比亞迪都不是在單純地佈局汽車產業，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯網技術將雲-邊-端-行業及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市”，百度總裁張亞勤先生這樣評價比亞迪的開放生態。
如果說從出行工具到移動智能終端的轉變在於互聯網化，那麼這種互聯網化的核心動力則源於汽車本身的自進化。開放生態讓秦Pro成為能夠“自進化”的汽車，是真正的智能汽車。面向消費者，秦Pro進行了最高等級的數據端口加密，同時升級DiLink智能網聯功能，能夠完美承載開放平臺所孕育的無限智能生態，為用戶帶來更安全、更便利、更有樂趣的出行感受。
編者手記
中國汽車產業正處於在變革的風口，當其他車企還在思考“下一步該怎麼走”的時候，比亞迪已經藉助全球開發者大會，讓理想照進現實。從這場矚目的開發者大會開始，汽車和互聯網行業已經歷一次史無前例的融合，孕育出大量智能移動出行的全新應用場景。在這場融合中，比亞迪用開源與共享，進行自我革命，用“大開放”的造車理念打造未來出行真正被需要的汽車。
（汽車商報-付鈺）
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