如今國產車設計越來越好看，故障率也在降低。配置高、價格低，所以銷量慢慢佔主動地位。甚至出口其他國家。有三點目前還需要很大的改進的：第一是發動機技術，第二是車身的重量問題，第三變速器。這三點都會讓汽車油耗增加。
發動機技術，都說奇瑞是國產第一，但也沒那麼誇張，奇瑞發動機故障率低、耐用、熱效率高，但從用戶反饋情況來看，油耗也不見得很明顯低於其他品牌的。比亞迪是國產最早使用缸內直噴的，動力油耗有目共睹。這兩三年長安、吉利、長城、海馬等都研發出了缸內直噴發動機，但是還是趕不上進口或合資車的。合資車或進口車的早就使用比較成熟的缸內直噴技術，甚至混合電噴。所以國產車在發動機上技術還是要繼續努力。或許中國已經研究出更先進的發動機技術，但在成本上或許還沒辦法推廣普及，這也是個嚴重的問題。就好比三年前就有研發出來無凸輪抽發動機，當時報道這發動機熱效率提高，油耗降低。但現在也沒見下文，應該是成本或技術上的問題，沒辦法推廣。
在中國，大家都比較實在，特別是老一輩的，買東西或評價一物體，總離不開重量，認為重量多就是好。車子也是一樣，甚至很多銷售顧問說，這個車子重，開起來穩、安全。其實安全和車重沒有很大關係，技術和材料才是關鍵。車子越重，根據能量守恆定律，油耗肯定會越高。剎車距離會跟著增加。操控也會變得沒那麼靈活。要不賽車上為什麼所有能減輕重量，不影響駕駛的都要拆掉呢？吉利帝豪GL、海馬福美來、海馬M6、長安逸動、長安睿騁CC等國產車，車身重量基本在1.3-1.5噸，還是空車狀態，對比很多合資車現代領動、科魯茲、馬自達、思域、鈴木等，會發現，同樣尺寸的車，國產比合資重了100-200kg的重量。所以油耗高一些也是合理的。車子輕了，不代表不安全，但前提必須有技術的提升。名爵6和榮威I6這方面就做的不錯。撞不爛的車不代表不安全，撞了後人沒事的，那才是安全。
現在隨著國產車發展，變速器也在發展。以前4擋半自動、五檔自動、手動五檔都在慢慢淘汰。但是現在中國很多車企的變速器還是用外國的，所以匹配的國產車可能會有一點影響。變速器也會影響油耗。主要有兩點：一、跟發動機匹配不好，二、檔位少。第一點很好理解，傳動不好，動能就會被損耗掉，不能充分發揮發動機的動力。第二就是同樣發動機，匹配的的檔位數不一樣的變速器，在跑高速的的時候，發動機的轉速不一樣，油耗就會不一樣，檔位多的，發動機轉速低，通常要更省油。這點寶駿做得比較好，很多車都配了6檔手動，但是自動擋是5速的，讓人有點費解。還有一種沒有檔位的變速器，就是無級變速，跟發動機匹配好，比有檔位的更省油。
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