信仰和潮流是两种很可怕的东西，有了信仰再好的东西人们都会嗤之以鼻，有了信仰再差的东西都会被人们捧在手心，而顺应了潮流再好的东西都会被人们弃之不用，顺应了潮流的东西都会被人们相互追捧，汽车界也遵循着这样的规律。例如消费者对大众的信仰，使其在登陆中国之后长盛不衰，就如它的名字一样，成为了大众用车。而涡轮增压发动机也是由大众率先应用在平民车上，经过几年的发展，涡轮增压发动几乎被所有汽车厂商所用，全民涡轮时代已经到来，不管是SUV还是轿车都有一款涡轮增压动力，这年头谁没有一款涡轮增压车型都不好意思说自己是造车的，而仍然坚持自然吸气发动机几乎已经绝迹，马自达算一个。
在这个追求动力的年代，各个厂商把涡轮增压都已经玩的炉火纯青，马自达依然坚持自然吸气在这个时代已经显得不入流，虽然涡轮增压发动机兼顾动力和油耗，但在这个汽车多如蚂蚁，城市越来越拥堵和生活成本越来越高的现实社会中根本施展不出拳脚，自然吸气就好比一股清流，可以从容应对。而马自达旗下的CX-5在SUV领域来说绝对算的上是一辆好车，它集成各种黑科技于一身，进口变速箱和发动机零部件，操控更不用多说，又兼顾动力和油耗，可惜销量低没人识货。
就外观来说，CX-5在SUV中算不上最漂亮但也差不多了，全新的魂动设计语言使前脸看上去更加的犀利，大嘴式中网设计放在马自达的车上总是显得很顺眼，前大灯组变得细长，棱角变得尖锐，看上去更加年轻与运动。侧面上看CX-5依然动感十足，平平的车头设计赚足了人们的眼球，但CX-5的车身长度和空间表现在同级别中不占优势，这是它卖的不好的原因之一吧。车尾部分设计更加圆润饱满，尾灯造型更加细长，有很多人吐槽这样的尾灯造型，但看到实车后你就会改变看法。
如果没记错的话，是马自达最先在平民车上使用悬浮式中控大屏，以前这样的设计只能在高端豪华车型上才能看得到，悬浮式中控屏现已流行开来，很多的国产和合资品牌现在都采用这样的设计。CX-5的悬浮式中控屏更加小巧，更加的入眼，不像其他车型大屏看上去那么的傻里傻气。虽然内饰整体看上去很朴素，但从三筒式仪表盘、三幅式方向盘和三角式空调出风口等设计上，CX-5的内饰显得很运动。配置上，全系标配的东西太多了，安全性能上比某些欧系和美系车还要好。
动力上搭载2.0L和2.5L创驰蓝天自然吸气发动机，匹配进口爱信6AT变速箱，其中2.5升发动机配6速手自一体变速箱匹配的最为默契，换挡速度与逻辑都很棒，说它为最聪明的变速箱一点也不为过，而且油耗也不错，以两驱车型为例，百公里油耗分别为：6.6和7.3L，同级别能达到这样的油耗只有它了。
至于为什么卖的不好，品牌弱？空间小？价格高？只是没人信仰它罢了。
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