8月24日，一位花季女孩香消玉陨。成为短短一百天来，第二起因为打滴滴顺风车的受害者。
最快下半年启动上市的滴滴出行，再次被置于全国舆论风暴中心。各种致歉、各种下线通知、整改声明、以及社会良知的各种拷问，终不能挽回受害女孩的宝贵生命。
8月27日，《人民日报》再次发文《网络平台不能只有“资本思维”》直指“互联网催生了技术的创新、推动了经济的增长，但这并不意味着可以把资本思维凌驾于公共利益之上。失去了对生命安全和公共利益的敬畏，网络平台用户规模再庞大、商业模式再讨巧、算法分配再新颖，也终将行之不远。”
资本宠儿上市预估值550亿美元
据了解，滴滴出行于2018年初开始为上市作准备，据最新消息显示，最快下半年启动上市，初步决定在港股上市，目前最新估值约550亿美元。
但因其市场寡头的地位，以及在全球的市场占有率，有平估要构预计，滴滴出行最终上市时市值或能达到700至800亿美元，接近5000亿元人民币。
自2012年成立以来，滴滴出行的融资步伐快得出奇，经历多轮投资，股东构成十分复杂，不仅成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度(BAT三巨头)共同投资的企业，还引入众多知名产业资本，包括苹果公司、北汽、中国平安、招商银行、中国人寿、民航股权投资基金等战略投资方。
经梳理，滴滴出行成立六年经历10轮融资，狂吸资本高达200亿美元。在2016年的G轮融资，实际总额高达73亿美元，为历轮融资之最。
资本助推滴滴出行成为市场寡头
在资本的助推下，滴滴出行在国内网约车市场攻城略地，高歌猛进。在打败Uber、快的等网约车企业后，不再拥有可对比的挑战者，事实的垄断逐渐形成，用户粘性成就了滴滴。
目前的滴滴业务已覆盖全国400多座城市，并且在合并Uber中国后，其市场占有率已达90%，在这种情况下网络效应便开始显现。
对此，电子商务研究中心特约研究员、上海亿达律师事务所律师董毅智认为，“共享经济”刮起的狂风巨浪渗透到了各行各业，然而重资产的共享行业需要烧钱、砸钱，盈利模式略显模糊的行业里，上百家企业没有避免成为死亡名单里的一员。
但是，以成功者的资态示人的滴滴出行又是如何回报它的成就者呢，显然，这方面，滴滴出行做理不够好？负面新闻不断，恶性案件频发，但每次都向公众致歉的同时，提出整改方案，可是效果甚微。
又是面对拥戴它的顾客群体的呢？居高临下、服务劣化、得过且过、敷衍了事，在缺乏监管的行业，一家巨头企业的过去能看到它的现在，现在亦能照射出未来，“马后炮”式问责未免假仁假义了些。
公众形像崩塌估值恐遭“腰斩”
“滴滴目前的日单量在2500万单以上，已经是全球是最大的出行平台。” 滴滴出行创始人兼CEO程维曾表示，全中国每天有11亿次出行，滴滴只渗透了市场的2%。而剩下的98%就会成为滴滴向投资者讲的“故事”，其实如果一切顺利，滴滴的估值或许还能更高。
也有媒体人士提出，程维也许该好好读读《巴菲特的护城河》一书。书中提到，企业若想依靠网络效应获得利润则需要“建立一个具有深度和广度的流动性蓄水池”。而“流量”便是蓄水池中的“水”，若想要蓄水池的“深度和广度”则需要公司拥有良好的企业形象和口碑来吸引流量源源不断流入“蓄水池”。
恶性事件一再发生，有分析人士认为，这些案件的发生无疑损害了滴滴的公司形象以及口碑，这一点可能会让投资者对于滴滴能否持续增加客流量产生怀疑。根据上述对滴滴的估值逻辑，一旦出现日单量下滑，滴滴的估值“腰斩”似乎也不是什么令人惊讶的事。
估值受影响，这正是急于上市的滴滴出行的七寸，或许滴滴出行真正值得思量，下一步走向值得关注。
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