不管今後結果如何，這波兒造車新勢力的出現都是好事情，人才開始流動，工程師也開始刻苦學習和鑽研，社會資本也開始關注汽車製造，中國汽車力量在世界舞臺上也有了一席之地。困難都會有，但目前看來似乎沒有什麼可以阻擋我們成功。
——華人運通創始人、董事長 丁磊
每一個新造車的創始人都會因其個人履歷和偏好給這個企業打上深刻烙印，曾經任職上汽通用總經理、上海浦東區副區長的丁磊，創立的華人運通，又懷揣怎樣的夢想呢？又如何在芸芸造車新勢力中閃耀光芒？
2018年8月23日，華人運通的神秘面紗終於被揭開！在位於上海市楊浦區長陽路668號保利綠地廣場N樓華人運通中心，華人運通首度舉行高管媒體見面會，【汽車維基APP】受邀在列。活動沒有像其他新造車發佈會那樣聲勢浩大，而是在其辦公室一樓的會客廳裡一次誠懇而開放的交流。
華人運通創始人丁磊率領整個高管和技術團隊亮相，除了創始人丁磊本人和華人運通首席運營官陳威旭在汽車行業極大的影響力，另外“CTO+3位技術VP”的團隊，堪稱是新造車中前所未有的豪華配置。
丁磊在訪談中反覆強調一箇中心思想：華人運通的夢想絕不僅是造車，而是為了改變未來的出行方式，是更有野心的“三智”戰略佈局，就是通過“智能汽車”的研發與產業化，與政府合作完成“智捷交通”的佈局與運營，最後再以“智捷交通”為切入點完成未來智慧城市的構建。其中，華人運通的身份更像是一個解決未來出行方式的技術提供者。
華人運通創始人、董事長丁磊與汽車維基APP 關囡
“CTO+3位技術VP”，構成強大的人才系統
對於一個新造車企來說，前期管理團隊的組建可以決定企業未來的發展趨勢，從華人運通目前已經亮相的團隊成員就可以看出其不俗的實力。可以說，這樣的團隊擺在眼前，沒有人會懷疑華人運通的造車實力。
首先是華人運通創始人、董事長丁磊，外界最熟知的是其上汽通用總經理、上汽集團副總裁的頭銜，參與創建中美最大合資企業上汽通用汽車，執掌上汽通用期間主持投放20多款新車，六年累計三個品牌（上汽通用、上海大眾、上汽自主品牌）總銷量近400萬臺，銷售額近5000多億，連續四年全國市場佔有率第一，包括四年的政府工作經驗也讓丁磊對於事業的看法有區別去其他新造車企創始人的高度。
他表示，所有的新造車企都值得被尊重，華人運通與其它新造車企的區別在於理念、團隊和思想上，“汽車產業到了一個百年一遇變革的當口，我們這些人恰逢這樣一個機遇能夠聚在一起，是想打造一份偉大事業，創造一個偉大的公司，真正為推動人類社會的進步做出更多的貢獻。”
而作為本次溝通會另外一位主講人——華人運通首席運營官 COO 陳威旭，在汽車界從業三十年，先後就職於福特臺灣、福特亞太、通用臺灣、通用中國、上海通用等企業，曾作為凱迪拉克品牌形象奠基人，主導產品規劃、品牌營銷以及售後服務、使其在中國市場銷量位居其海外市場第一位；後又出任寶沃汽車德國總部全球董事兼中國區總裁，做出了自主品牌中首輛銷量超20萬的汽車，並且銷量持續上升。他表示，“我們這麼多人聚集在華人運通，可以說是百年一遇、順勢而為。”
華人運通 首席運營官 COO 陳威旭
馬克·斯坦頓，這個被稱為 “捷豹I-PACE賽車版之父”的原捷豹路虎特種車事業部總負責人，是業內少數同時擁有主流量產車、豪華車、賽車、電動車、高端特種車等各類車型開發經驗的技術工程全才，曾在福特汽車連續任職23年，親手打造年銷量過50萬臺的車型嘉年華（New Fiesta），負責捷豹路虎兩大品牌在全球所有車型的整車特性、性能的規劃設定和底盤調教、全過程全技術領域的產品開發，可以說是全能型的技術人才。他的加入也讓大眾對華人運通未來要造出的車型充滿了期待。
華人運通首席技術官 CTO 馬克·斯坦頓 Mark Stanton
馬克·斯坦頓與5月上任的新能源車整車開發專家陳俊、3月上任的國家千人計劃新能源專家宋京，以及新加盟的智能電子架構專家李謙，一同構成了一個“CTO＋3位技術VP”的架構。這種 “1+3”的豪華配置，即使是在體制成熟的傳統造車企業裡也是很少見的，再與新造車企相比更是佔盡優勢。
從左到右：華人運通副總裁VP 陳俊、李謙、宋京
把這些人聚集在一起依靠的不僅僅只是丁磊的個人魅力或是其背後強大的資金支持，更重要的是一份真正惜才愛才的心。華人運通的工程中心設立在離總部大樓“散步10分鐘左右”的距離。據華人運通首席運營官陳威旭介紹，全球的主機廠把工程中心設在一線城市的並不多，而把工程中心設立在市中心一環內商業區的，也就只有華人運通一家。這樣的目的其實就是廣納人才，吸引更多志同道合的有志之士。
在討論會現場，來自華人運通各個主要部門的負責人三十餘位都悉數到場，從總監到總工，從博士到博士後。據陳威旭表示，目前團隊學歷都很高，高層裡面接近三分之一是博士以上，全公司碩士以上65%，本科學歷99%以上，人員組織是華人運通最美麗的一道風景線。
華人運通人才系統的強大不僅僅在於其內部紮實的人員架構，還有外部的人才積累。華人運通成立了華人運通國際科學技術委員會，主任陳清泉院士是中國工程院院士、香港工程科學院院士、英國皇家工程院院士、烏克蘭工程科學院院士、劍橋大學丘吉爾學院院士，也是全世界電動車協會的創始人&主席。還有包括來自陶氏化學的姚維廣博士和同濟大學校長助理、新能源創新中心主任餘卓平等成員的支持，也可以擴大華人運通在新能源、電動工程、自動駕駛包括基礎材料科學的資源儲備，為華人運通未來的發展打下堅實的基礎。
不急於造車，更看重未來長遠的發展
在擁有令眾多新造車企豔羨不已的人員配置之後，華人運通並沒有急於發佈產品，這在很多媒體甚至同行看來都非常疑惑。因為業內普遍認為新能源汽車發展具有窗口期，由於2020年國家取消新能源補貼，所以在2020年之前不能推出受大眾認可產品的新造企業被認為是沒有機會，甚至是沒有前景的。
對此，丁磊的解釋是，“這個市場需要新產品，需要創新，在商業的世界裡，需要有好的公司，沒有什麼早和晚的問題。市場總是在的，只要有創新的產品，機會總是有的。”
在丁磊看來，在現代的新能源市場，電池的技術沒有突破，城市基礎建設還不夠健全，市場規模也還沒到一定程度，現階段急於拿出產品來實現過渡並不是明智之舉。華人運通的核心競爭優勢在於先進的整車集成技術、領先的動力總成、開放式的全新電子架構、智能網聯與共享、面向未來的工業設計。
在丁磊看來，造車並不是一件難事。他表示，自己在任期間曾經發布過幾十款的新車，用三年半到四年的時間一輛車就可以造出來，“我們現階段不去講車不是說我們不能做，而是我們要做的不僅僅是造車，造車只是我們的一部分業務。”
另一方面，丁磊不著急發佈產品的原因是來自於其資金的充足。華人運通在新能源汽車領域通過東海岸基金組織的產業原始投資以及國有企業的投資，在很長一段時間內資金是完全不會產生問題的。據筆者瞭解，大部分新造車企在短期內上市、交付新能源車型，更大的原因是想在2020年到來之前通過新能源補貼來支撐未來的發展。而華人運通的不差錢在一定程度上讓它能更專注於智能汽車的研發和製造。
在華人運通的官網上我們可以看到，華人運通把自己定義為一家從事新能源汽車、智能網聯及共享交通系統的技術研發及產品開發的高科技公司。丁磊認為，前期出現的新造車企只侷限於造車，並沒有更深入地思考這場產業變革所產生的巨大潛能，而華人運通的建立就不單單是簡單的造車，而是為了改變未來的出行方式。
“三智”戰略佈局，打造智慧城市
“改變未來出行”這個口號並不是第一次被新造車企提及，但是與以往那些新造車企不同的是，華人運通為改變未來出行這個目標設立了三條發展戰略路線，即“智能汽車”、“智捷交通”、“智慧城市”。
簡單來講，就是通過智能汽車的研發與產業化，與政府合作完成“智捷交通”的佈局與運營，最後再以“智捷交通”為切入點完成未來智慧城市的構建。其中，最為關鍵的一點就是，華人運通的身份更像是一個解決未來出行方式的技術提供者，在未來出行的物聯網和互聯網的大數據、數字化管理方面，為政府提供技術支持。最後通過這套城市交通系統與華人運通未來車型的連接實現完美的智慧城市的建設。
也許這個段話在別人說來是天方夜譚，但是得益於丁磊為時四年在張江高科和浦東新區工作的鋪墊，讓丁磊對建設智慧城市有了初步的探索，這一切就看起來順理成章了。除了丁磊之外，華人運通負責對外合作業務開發的副總裁朱攀也曾經在上海市政府、上海浦東新區政府以及張江高科園區就職。這樣的“政府關係”也讓華人運通具備其他新造車企所沒有的人脈和資源。
華人運通 副總裁 VP 朱攀
8月20日，華人運通與臨港集團簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛、智能網聯及大數據應用、動力總成等領域開展合作。華人運通同時將為臨港集團在智慧城市建設提供可作為物聯網載體的智能網聯車輛、智捷交通基礎建設及規劃、大數據分析及系統性運營等多維度支持。臨港集團則在產業發展資源、政策扶持、資本投入、業務模式推廣等方面給予引導，此次合作協議的簽署也標誌著華人運通“三智”戰略的正式落地。
總結
“志存高遠、務實規劃、長期奮鬥、實業報國”，這是丁磊對於創立華人運通的初衷以及未來願景的高度概括。在他看來，未來出行不是一朝一夕就能改變的，要做好長期奮鬥的打算。造夢需要時間，何況丁磊的夢不在於造車本身，而是未來社會出行方式的改變。期待今年第四季度即將發佈的汽車品牌和車型規劃，希望曾經創造過上汽通用奇蹟的丁磊還能續寫神話。
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