捷豹F-TYPE P300，来自英国这个不可替代的跑车精神家园，它依旧足够优雅，但破天荒的2.0T发动机还能承载性能上的那股痞气与乐趣吗？
“沉默亦气度非凡”是英伦跑车特有的气质。即使只是静静的停在那里，也依旧英气逼人。不得不说，英国人的跑车与英国人的性格一脉相承。毕竟这里是世界上最早完成工业革命的地方。
提到捷豹F-TYPE，在设计美学上，它的意义非常重大。前辈E-TYPE的辉煌是一把双刃剑。它可以是晚辈引以为傲的传承，也可以是强压半个世纪的负担。设计师要做的绝非向经典致敬那么简单。
相比于前脸设计，车尾和侧面的造型更值得令人称道。饱满的尾部紧贴着驾驶舱。侧面的视觉效果与曾经的E-TYPE如出一辙。特别是在某一时刻、某个角度，它的影子与E-TYPE的造型几乎一致。在那一刻，一幅灵魂附体的神奇画面令人对F-TYPE的设计感到震惊。英国人把对经典的缅怀呈现得如此巧妙。F-TYPE的对手是保时捷，但显然，二者对于传承经典的理解是完全不同的。
不得不说，在英伦跑车精致外表下的那一台台强大的发动机和精密的机械结构总会令人浮想联翩。这种感觉就像你对精致西装里那健硕身躯的无限遐想一样。这可以理解为是“性感”，也可以是一种“欲望”。
但眼前这台全新捷豹F-TYPE P300破天荒地搭载了一台排量只有2.0升4缸涡轮增压发动机，最大功率300马力，最大扭矩400牛米。虽然这台2.0T比捷豹轿车上那些的功率更高，“150马力/升”的升功率也是F-TYPE家族最大的，也是迄今为止捷豹量产车所采用的动力最为强劲的四缸发动机。但它能否支撑起一台后驱跑车所该有的乐趣，这非常令人期待。
账面数据上，F-TYPE P300比718 Cayman多出50马力、90牛米。0至100公里/小时加速为5.7秒，最高时速250公里/小时，都与 Cayman 相当。采用小排量发动机后，F-TYPE 依旧做到了50:50的前后重量配比。
经过短暂的赛道试驾，F-TYPE P300让人印象最深刻的动力的快速响应，以及非常具有挑逗性的驾驶乐趣。它转向精准，油门和刹车响应也非常灵敏。车尾的活跃程度似乎对驾驶者构成了一种挑逗。稍有重心转移，车尾就有超越车头的趋势。有人认为这是不稳定因素，当然也有人喜欢这种主动的挑衅，而我就是后者。它透着英国跑车雅痞的气质。有点坏，但很可爱。的确，2.0T发动机不及V6、V8那样暴烈，但400牛米的扭矩还是提供了很纯正的后驱跑车所该有的魅力，依然称得上是适合赛道的大玩具。
另外，具有两种模式的排气系统也是F-TYPE的一个特色。普通模式下，声音很低调。而在旁通阀打开后，声浪变得洪亮很多。高转速收油时的回压也是非常到位。听觉上给驾驶者提供了很有趣的反馈。
8挡“快速换挡”自动变速器来自埃孚，并专门为跑车调校。当挂上2挡时，一个锁止离合器将会接管液力变矩器，在发动机和后轮之间建立机械连接。换挡过程被调校得迅速而高效，“快速换挡”正如其名。除此之外，它还有握感上佳的方向盘，包裹出色的座椅。所有一切都为了使驾驶者与车之间形成更理想的互动。
走出赛道，F-TYPE P300也很适合日常驾驶。全系标配InControl 触控系统。 10英寸触摸屏是同级别车型中最大的。可通过滑动、捏合缩放等手势动作进行直观操控。选配的高级远程遥控系统可实现用智能手机远程对F-TYPE进行连接和监测。
多种主动安全系统还包括，碰撞预防紧急制动系统（AEB）、自动前大灯远光辅助功能（AHBA）、车道偏离警示系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）以及驾驶员疲劳监测系统（DCM）。
每当提到英国跑车，我总是百感交集。它就如同英国兰足球队在世界杯中的地位，没人敢豪言轻视它，但让人记住的却又总是那过去的辉煌。上个世纪不可一世的捷豹XJ220是那样的震撼。但当传奇都日渐远去，英国人的跑车还能抗衡这个世界吗？
捷豹用F-TYPE再次唤起了人们对半个世纪前那个经典的E-TYPE的缅怀，同时又以一种极为巧妙的方式实现了经典与现代的融合。E-TYPE的美是英国人表达特立独行的丰碑，而F-TYPE的使命则是他们重振旗鼓，解读新世界先锋。
最后，F-TYPE P300值不值得买？60万、血统纯正的后驱GT跑车、高颜值、有品牌、有传承、有乐趣、有声浪、有尾翼。竞争力不言而喻了吧。
TYPE家族
XK120的竞技版车型 多管三角形架构，空气动力学车身 1951和1953年勒芒24小时耐力赛冠军
继承了C-TYPE的赛车精神 铝镁合金和橡胶油箱的航空技术 1955、1956和1957年，勒芒24小时耐力赛冠军
当时世界上最快的量产车 纽约现代艺术博物馆的永久珍藏品 恩佐·法拉利曾说：“捷豹E-TYPE是最漂亮的汽车”
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