極客網·極客要聞9月7日，36氪近日報道稱拿到了一份滴滴出行的財務數據，顯示滴滴出行2018年上半年虧損急速擴大至40.4億元，比2017年全年虧損的25億元還要多出61%。
數據還顯示，2018年上半年滴滴的毛利率為1.6%，較2017年全年的1.9%下跌了0.3%。這與大家印象中滴滴出行逐漸增多的抽成比例有所出入。
數據顯示，鉅虧和低毛利的主因還是高補貼，滴滴2018年上半年期間，在乘客補貼和司機獎勵（衝單獎）方面的投入高達117.8億元，已達到2017年全年181億補貼的65%。
今年以來，極客網注意到，隨著一家獨大之勢鞏固，滴滴出行的用戶未曾感受到該公司如往年大力度的補貼，倒是司機端出現越來越多的抱怨抽成增多的現象。那麼，為什麼滴滴今年上半年的補貼支出仍然高達117.8億元呢？原因就在於訂單總量太大，單均補貼並不顯著。
根據之前披露的數據，2017年滴滴平臺完成的訂單總量為74.3億單，可以計算得出2017年滴滴平均每單補貼（乘客+司機）僅2.43元。按此核算，今年上半年平均每單的補貼量也大致在2-3元之間，也就難怪司機和用戶都感受不到顯著補貼。
如果這份數據屬實，那麼不難看出共享出行市場雖然壟斷形成，但盈利之期還遠未到來。極客網注意到，自創業之時起，滴滴以及它師從的Uber就被奉為共享經濟的典範，如今看來是理想很豐滿，現實很骨感。
稍早前《紐約時報》報道，Uber在今年第二季度虧損了8.91億美元，較去年同期的10億美元略有收窄，但單季虧損120多億人民幣的成績單，仍然讓華爾街的投資人表示擔憂，進而拖累了該公司的IPO進程。
全球化、補貼力度弱的Uber尚且處於鉅虧時期，也就不難理解滴滴為什麼形成壟斷後還會持續燒錢了。
如今，隨著連續命案造成順風車業務關停和其他業務整改，以及因此不得不加大的在技術、安全防範、客服服務方面的投入，可預見滴滴的利率空間還將被進一步技壓，盈利可能繼續遙遙無期。
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