北欧航空751班机是一架几乎全新的DC·9，它仅仅服役了9个月
在1991年12月26日晚上22时许
北欧航空751号班机从苏黎世飞抵了斯德哥尔摩，计划第二天再启程飞往哥本哈根、华沙、哥本哈根、巴塞罗那
这天的天气相当恶劣，机场一直下着雨夹雪，气温已经降至零下
并且这场雪一直持续到了第二天仍未有停止的迹象
751班机的机长斯蒂芬在飞机起飞前因为担心一夜的降雪会让机翼结冰
特意吩咐机场的地勤人员为飞机除了两次冰
这就造成751班机比原定计划延误了一些时间，这一切都是为了飞行安全
在27日的上午8：45，飞机得到了空管的起飞许可，机组在做完起飞检查后，飞机开始在斯德哥尔摩的8号跑道加速
尽管天气不是很美丽，经验丰富的机组却漂亮地完成了飞机的起飞
751班机顺利的升空 并向着巡航高度爬升，可当飞机起飞25秒 飞行员收起起落架后
一阵阵的轰鸣开始响彻机舱，飞机也跟着开始一起震颤，机组马上意识到是飞机的引擎发生了喘振
这让机组感到困惑
一般来说飞机的引擎只要有稳定的气流就可以正常的工作，只有在气流不稳定时才会发生喘振的现象
这到底发生了什么？
原来当飞机在斯德哥尔摩机场停靠时，起初的雨夹雪就在飞机的机翼上形成了一层冰，后来又转变成降雪 就又在冰层上累积了25厘米厚的雪层
入夜的气温进一步的降低，而飞机机翼里的燃油还剩余很多（2550KG），随着气温的降低 燃油也随着降至零下20°
在第二天 地勤除了一次冰后，机长发现机翼上仍有少量的残冰，于是又让地勤除了二次
地勤为此消耗了850公斤的除冰液，并且检查后也没有发现残冰
但表象却与事实相反
因为冷冻的燃油让机翼蒙皮也跟着一样冷冻，就在机翼的上方形成透明的冰层
地勤虽然检查了机翼 但却没有发现机翼后方的冰层
当飞机起飞后 机翼就会因为气压差的缘故造成弯曲，机翼上的冰层就会松动
松动的冰就被后置的引擎吸入，当冰撞击在引擎的风扇叶片后，受损的叶片就扰乱了引擎的气流，从而造成引擎的喘振
经验丰富的斯蒂芬机长知道处理喘振的方法：那就是减小引擎的动力输出
于是他将右引擎的油门收回，然而飞机的右引擎在减小几秒后，在没人推动油门杆的情况下，引擎输出增加至最大 指针甚至超出了仪表。
这简直是恐怖的灵异事件
原来这一切的罪魁祸首是一个叫自动推力恢复的系统（ATR）
这是北欧航空刚为飞机加配的安全功能，是为了防止因人为因素将油门杆收到危险的位置
所以当机长收回油门杆后，就触发了这套保护系统 它认为飞行员是在做危险的操作，于是又把油门给推了回去
而且比较坑的是，当时的北欧航空并未告知飞行员安装了这套系统
就造成机组搞不清是什么状况
而引擎的动力增加，就使得喘振越发严重，直至引擎不甘高负荷导致损坏
在事发25秒后，飞机的两具引擎相继停止了工作
飞机开始以每分钟1200英尺的速度从3200英尺的高空下滑
为了走出困境 机组决定重启引擎，这却让结果越加糟糕 ，重启使得左边引擎喷出了火焰
飞机的警报也随着响起，为了防止不可测的事情发生，机组无奈之下只能拉开了灭火杆，这样飞机的两具引擎就宣告彻底罢工
飞机的飞行高度越来越低，返回机场需要转一个180度的弯 这无疑会使飞机失去空速，那么后果将是灾难性的
机长只能努力向北面的波罗的海飞，期望降落在结冰的海面上
但很快他发现这只是他的一厢情愿，失去动力的飞机距离地面越来越近
机组只能宣布进行紧急迫降
在距离地面500英尺时 机长拉起机头以减缓飞机的速度
下落的751班机撞到了几棵树，失去了部分右翼，后砸落在一片农田中 ，飞机在地面滑动110米后断裂成三节
在本次事故中全机129人无一人死亡，堪称奇迹！
閱讀更多 淼記錄 的文章
