随着国内新能源补贴的大幅下降、双积分政策的落地，国内外车企加快了新能源车的布局，同时新能源汽车产品平台化开发也越来越受重视。
目前，包括大众、奔驰、宝马在内的诸多外国车企，以及北汽、广汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了电动汽车平台。而在这几年上市的新车中，很多也是模块化平台下的产物。
据悉，平台化发展不仅能够快速降低生产成本、缩短开发周期，还有效帮助新能源车企实现规模化生产，其最大的特点就是通用性和零部件共享。
为此，多位车企人士明确，未来车企将基于电动汽车平台选择符合要求的供应商，而非某款车型。同时，车企对于供应商的要求也更加严苛，不具备研发、规模化生产等综合实力的零部件企业恐难以入选。
“基于同一平台，车企可以生产诸多车型，大量共用相同的零部件。”有业内人士透露，这样一来，相比非平台化开发，车企的零部件供应商数量将大幅减少，且更加集中。
车企采购要求更为严苛
所谓汽车平台化，就是在相同的基本架构上进行产品研发与生产。其核心思路就是大量采用通用的零部件和模块化总成，使不同车型实现资源共享，从而降低制造成本和采购成本。
从目前各大车企发布的电动汽车平台来看，同平台车型零部件通用率高达70%以上。例如，丰田汽车发布的汽车平台，明确80%零部件将共享；而大众的零部件通用率也将达到70-80%。
为此，多位业内人士明确，电动汽车平台化发展后，车企的供应链体系及采购需求将发生变化。
一方面，有业内人士表示，此前车企通常针对单一车型选择不同供应商，未来车企将基于某个电动汽车平台选择几个固定的零部件供应商。
另一方面，包括小鹏汽车技术副总裁刘明辉、奇瑞新能源副总经理倪绍勇在内的多位车企人士表示，平台化发展对零部件的标准化、智能化等要求更高，且对零部件企业的研发、规模化生产能力等综合实力要求更高。
“由于同一平台下，不同车型的核心部件通用化，一旦某一零部件出现问题将有一大批车型受影响。为此，车企选择零部件供应商时必将更加严苛。” 刘明辉表示，同时，电动汽车平台化发展之后，企业的零部件供应商数量也将大幅减少。
零部件巨头优势凸显
多位业内人士坦言，零部件企业要想成为车企电动化平台的长期供应商，必须具备批量化生产能力、质量控制能力以及强大的供应链群。
还有人士表示，“由于零部件需要高度契合电动汽车平台，为此零部件企业与车企绑定合作，提前介入平台开发非常重要。”
总体来看，业内人士表示，由于电动汽车平台化发展，对核心零部件供应商的各方面要求更加严格。为此，零部件巨头的优势将凸显，不具备全方位综合实力的零部件企业，恐难以进入车企电动汽车平台的供应链体系。
目前，随着补贴的大幅下滑、技术门槛的大幅提高，电池、电机等核心零部件市场已经逐渐集中化，两极分化的现象也更加明显。
业内人士预测，随着电动汽车平台化的盛行，未来3-5年内，新能源汽车零部件企业将会有重要整合。一些不具备综合实力的零部件企业，其生存将变得更加艰难。
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