隨著8月29日晚上，被廠方人員親切地稱為“小豹子”的捷豹E-PACE宣佈售價並正式上市，奇瑞捷豹路虎當年許下的“三年五款國產新車”的承諾，也終於圓滿兌現，日趨激烈的緊湊型豪華SUV市場也迎來了又一位全新面孔。E-PACE顯然將目標對準了奔馳GLA、寶馬X2、奧迪Q3和凱迪拉克XT4等同級熱門車型。
E-PACE作為路虎捷豹引入國產的第五款新車，也是捷豹品牌繼F-PACE和I-PACE之後的第三款SUV，也是截至到目前為止，奇瑞捷豹路虎的首款全球同步投產的車型，毫無疑問，E-PACE被給予了厚望。這次上市的全新捷豹E-PACE全系採用2.0T+9AT的動力總成，並全系搭載智能四驅系統，推出包括首發限量版在內共六款車型，指導價為28.88萬元至39.58萬元。全系採用如此之高規格的動力系統，在同級別車型中也可算是鳳毛麟角了。
對運動的執著，甚至到了不計成本的地步
因為晚於F-PACE推出，因此不少人都會很理所當然的覺得，E-PACE就是縮小版的F-PACE。其實並不其然，這也是出乎大多數人意料之外的事情。捷豹對於運動基因的執著，大大超出了我們的想象。對於同級別的絕大多數車型而言，由於緊湊型SUV空間本身就比較有限，因此無論是在外形設計上，還是整體風格的打造上，除了兼顧一定的年輕時尚元素之外，都更傾向於採用更加方正和傳統的設計，一方面能騰出更大的內部空間，另一方面也能換取更廣泛年輕層次和消費群體的認同。
但捷豹E-PACE卻沒有按照套路出牌。E-PCAE採用諸多來自於F-TYPE跑車的設計元素，因此使其具有轎跑般的溜背造型與車身線條，前大燈採用上下佈局縱向的設計，也是完全有別於F-PACE的橫向設計，更接近於跑車F-TPYE，因此據說這還曾經在捷豹內部引起了不小的爭議；尾燈的光帶形狀，靈感就是來源與賽道的形狀。除此以外，車身的線條也比其“大哥”F-PACE更加凌厲，採用了更多鋒利的切線和切割面。甚至連內部座艙，中控儀表盤的設計，也是融合獨特的賽道彎道曲線風格。
在加裝自適應動態模式後，捷豹“駕控管家”可調動態模式可對車輛動態性能進行個性化設置，包括油門靈敏度、換擋速度、轉向比、懸架減震器硬度等均可單獨設定，駕駛模式多達16種。這麼多的運動化選項，即使放在一臺豪華運動轎車上，也是非常“奢侈”的了，更不用說是放在一臺緊湊型SUV上了。
當然了，全系搭載2.0T發動機以及標配智能四驅系統，並採用運動化調校底盤這點，也是能體現捷豹對運動的執著，畢竟同級別競品之中，大多數都會在入門版上採用更低排量的發動機，同樣也沒有哪款車型是全系標配四驅系統。從某種程度上看，捷豹為了這份執著，也的確是有點不計成本了。
對產品品質有了更高的追求
據技術工程師介紹，為賦予“小豹子”卓越性能與可靠品質，捷豹動用了超過150臺全新E-PACE原型車，共經歷累計25個月、橫跨四大洲的嚴苛測試，500多位全球頂級工程師與車輛動態專家組成的測試團隊精心調校。從攝氏零下40度的北極圈到攝氏48度的中東荒漠，從艱險的德國紐博格林賽道到險峻的中國高山，進行全面的全天候的測試。
全新捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎“全球樣板工廠”二期智造升級後下線的首款產品，因此在生產製造水平和和質量把控方面，E-PACE更加具有先天的優勢。為了提升品質，奇瑞捷豹路虎更領先於業內，在投產前的每個階段均採用封樣車Master Sample，並應用質量大數據持續追蹤產品品質。
奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧在會上表示：“捷豹路虎已經走過了第一個發展的階段， E-PACE作為奇瑞捷豹路虎的第五款產品，將拉開合資公司第二階段產品投放的序幕。未來奇瑞與捷豹路虎的合作範圍、廣度、深度將不斷加大，更好的滿足中國新一代消費者對豪華品牌的需求。”
知行有話說
雖說今年上半年國內汽車市場的增速有所放緩，尤其是SUV市場開始變得更加理性，但捷豹路虎今年1-6月累計銷量達71664輛，同比增長7%。其中，其中捷豹品牌上半年共交付新車22838輛，同比增長16%。隨著E-PACE的上市，相信今年捷豹品牌的銷量還會有更好的增長。
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