9月5日早间，先是有消息传出共享汽车平台“巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回”的消息，后又传出“共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场”的消息。
对于上述消息，亿欧第一时间进行了求证，巴歌出行方面尚未有官方回复，但一位曾经工作于巴歌的工作人员表示，公司已经欠了好几个月的工资未发。另一位员工则称公司在运营上一直存在问题。关于途歌方面，其公关团队回复没有撤退，车辆也没有减少。其创始人兼CEO王利峰对于车辆减少曾经回复媒体称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。
据亿欧汽车了解，巴歌出行上线于2016年10月，普通会员需先缴纳599元押金即可将车开走，其车型包括奇瑞、北汽EV系列、江淮比亚迪等多种车型，在运营模式上，其主打“农村包围城市”的路线，主打二三线城市，目前已经在北京、唐山、广州、天津、山东等城市进行布局，投入车辆共计1000台。截至目前，其已经完成两轮融资，其最新一轮融资发生在2017年7月，完成2500万元A轮融资，领投方为知行创新，跟投方为联想之星。
TOGO途歌出行上线于2016年，目前已经在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、南京等城市，其车型包括Smart、mini、奥迪A3、Jeep、雪铁龙、标致、雷诺等。目前已经完成四轮融资，最新一轮是2017年9月的B轮2200万美元，领投方为凯欣基金（CHP），跟投方为海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金。
意料之中丨共享汽车集体大退潮
一年前，共享单车迎来倒闭潮。曾经有人预言共享汽车行业也将迎来倒闭潮，果不其然，一切如意料之中付诸行业，该发生的终于发生了。共享汽车从一路被唱衰，到如今赶上了第一波资本寒冬带来的洗礼。
早在2018年5月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于公司业务战略调整，麻瓜出行共享汽车将于5月20日停止服务。紧随其后，2018年6月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。同时，有多位市民反映，2000元押金难以退还，客服电话无人接听，涉事企业也早已人去楼空。
说起共享汽车的倒闭，最早还要追溯到中国共享汽车的早一批玩家友友用车，其在2017年3月停止运营。当时，友友用车在北京布点近70 个，运营车辆近300 辆。但是到2017年8 月底，友友用车在北京运营的车仅剩下200 辆，运营点也减少至50 个。当时没有人预料到分时租赁运营商的倒闭来得如此悄无声息又突然。事后，友友用车CEO 李宇也曾经承认分时租赁业务发展不成熟，公司在发展方向和运营方式上存在一些问题。
如今，行业问题似乎仍然未得到解决，多家企业也并未迎来政策利好期带来的便利。近日，亿欧通过询问行业从业者了解到，就连拥有汽车厂商背景的企业活得也并不太好。其示，EVCARD、盼达用车也正在不断减少原计划的车辆投放计划。另外，2018年6月，北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色，转而将自己定位为技术赋能者，为共享汽车从业企业进行赋能。
在所难免丨共享汽车倒闭是数百家企业的归宿
事实上，共享汽车的发展一路备受质疑，其中最重要的一点是盈利问题。对此，有行业从业者更是打趣“共享汽车养活了周围一圈企业，但唯独自己活的不太好。”这句话看似是玩笑话，实则揭露了行业发展的举步维艰。
从2011年开始，就有企业开始研究共享汽车业务模式，对共享汽车行业进行探索，那时共享汽车还不能叫做共享汽车，更多被称为分时租赁。当时，大家学习的更多是美国Zipcar的模式，其最早主打共享汽车理念，将汽车停在居民集中地区，会员可以通过网站、电话和应用软件搜寻附近车辆，选择就近预约取车和换车，车辆的开启和锁停通过一张会员卡即可完成。到了中国，从业者通过不断探索，希望用技术手段为人们提供用车的便利。于是，“让用车如私家车一样便利”成为了各企业的口号。
可发展至今，在行业里“摸爬滚打”的创业者们似乎并没有交出一份满意的答卷。自始至终，共享汽车行业并没有迎来大家所期盼的景象。盈利问题、车辆卫生体验问题、停车问题依然困扰着行业发展。
閱讀更多 幫派 的文章
