紅色的VV7跑起來，就像是一條高級的口紅或者是粉餅，這跟奔馳寶馬側面的流光溢彩和奧迪側面刀削一般的稜線。美感完全不同，的確不分伯仲吧。
相對低的製造使得VV7在美感方面省下了不少的成本，但是看起來卻更加的高級時尚，那個離開長城去起亞的設計師，才華橫溢但是眼光可能稍微差了點，他選擇離開中國市場。
VV7的發動機採用的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機跟哈佛H7上那臺硬件基本上是一樣的，只是在調校方面略有不同而已；這臺發動機的最大扭矩可以達到360牛米，最大功率234匹，0到100公里加速僅需9秒多，數據來講的話還是可以接受的。
這臺發動機和H7上最大的區別：明顯安靜得多。正常駕駛的話，VV7是聽不到噪音的，所以VV7我覺得在靜謐性方面表現還是非常不錯的；這個發動機在我們平常舒緩駕駛的時候，它動力的儲備還是可以夠用的，但是在急加速的時候，它的扭矩輸出略微靠後，要到2500轉以上，才能夠連續地輸出比較大的扭矩，它就是略微的慢性子吧。
VV7採用的是長城自主研發的雙離合器變速箱，雖然是自主研發的，但是它的主要零部件，也是歐洲大廠來提供的，這臺變速箱其實調校得非常的慢性子，它跟這臺發動機的匹配，會讓很多的駕駛者有一種錯覺——那就是它是不是一個雙離合器變速箱？但實際的這個動態表現上來說，它的確沒有雙離合器變速箱這種異響、頓挫這些毛病，90%的情況下都會覺得這是一個脾氣特別溫順、特別好的這麼一個車。
長城我覺得最大的優勢，也就是說它對中國消費者心理的把握，你看它把VV7的外形，設計得非常的豪華動感，年輕、時尚。但是它整個的這個車開起來是絕對的平穩、舒適、大氣的這種感覺。
VV7的底盤跟哈佛H7的底盤，從整體的結構上來說極為相似，但是它的調校的難度就要大一些，是因為VV7採用的是21寸的超大輪轂，路過路面接縫和減速帶的時候，它的這個過濾感覺跟我開普拉多非常相似。沒有多餘的震動，經過比較複雜路面的時候，這個底盤的表現就會比較緊繃，非常有歐範兒，給人的感覺這個底盤的整體性非常強的。並沒有這種鬆散的感覺。
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